أصل وتاريخ Claymill لتصميم السيارات والنقل.
منذ اختراع السيارة، احتاج مصنعو المركبات إلى دراسة مفاهيم مختلفة لتصميمات المركبات المستقبلية. وبعد مراجعة التصاميم المختلفة، يتم الحصول على الموافقة النهائية لدورة الإنتاج أو التصميم الجديد للعام القادم.
تم تنفيذ الأيام الأولى لتصميم السيارة في الغالب كرسومات ثنائية الأبعاد. كان تصميم السيارات ذو أولوية منخفضة لأنه كان محدودًا بالاحتياجات الهندسية وتكنولوجيا تشكيل المعادن والمخاوف المتعلقة بالتكلفة. علاوة على ذلك، تجاوز الطلب العرض ولم يمنح المستهلكون الأولوية للتصميم كمعيار للشراء. لذلك، كانت السيارات تبدو متشابهة، وتفتقر إلى التنوع، ولم يتغير تصميمها بشكل متكرر. نظرًا لتحديث تصميمات السيارات بشكل متكرر، تم استخدام نماذج خشبية أو نماذج إطار خشبي أكبر مغطاة بالجص.
في أواخر عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، يعود الفضل إلى مصمم جنرال موتورز الأسطوري هارلي إيرل في تحقيق إنجازات رائدة أدت في النهاية إلى اختراع السيارة. claymill. ويتضمن ذلك تحويل "قسم الفن والألوان" في جنرال موتورز إلى استوديو تصميم السيارات الأول من نوعه الذي يمكن أن نعترف به اليوم. في شركة جنرال موتورز، كانت هارلي رائدة في تمييز المنتجات من خلال التصميم الصناعي المقنع.
ابتكرت هارلي أول نماذج ثلاثية الأبعاد بالحجم الكامل لجميع تصميمات السيارات الجديدة كممارسة قياسية. لقد ابتكر أول سيارة مفهوم، وهي بويك "Y Job". كما كان رائدًا في مفهوم التحديثات السنوية أو "التقادم الديناميكي" لدفع طلب المستهلكين.
وللمساعدة في نسج كل هذه الإنجازات معًا، قدمت هارلي إيرل الطين كوسيلة لمفاهيم تصميم السيارات. بمجرد أن أصبح الطين وسيلة لنماذج السيارات، تم استخدام مجموعة واسعة من التقنيات والأدوات لتطوير أشكال المركبات في الطين.
من أجل الاستقرار، تم بناء نماذج الطين على ألواح أرضية مستوية مصنوعة من الفولاذ أو الجرانيت. لم تتمكن بعض مباني مراكز التصميم من تحمل الوزن، لذلك تم تصنيع تركيبات خاصة لمحاذاة النموذج مع القضبان.
إلى جانب القضبان، استخدم النحاتون مقاييس الارتفاع التي تقيس النقاط على النموذج حتى يمكن نقل الميزات إلى الجانب الآخر من النموذج. استخدم النحاتون أيضًا قوالب خشبية تسمى "عمليات المسح" لإعادة إنتاج المنحنيات والأقطار من جانب النموذج إلى الجانب الآخر أو نموذج مختلف.
أصبحت مقاييس الارتفاع أكبر وتم تحسينها لنمذجة الطين مع إضافة المقاييس وقفل المنصات الرأسية. لذلك، يمكن أن يمتد المقياس الموازي عبر النموذج مما يسمح للنحاتين بموازنة شكل النموذج بسهولة أكبر على كلا الجانبين.
وفي الستينيات ذهبت هذه الفكرة إلى أبعد من ذلك. سمحت أجهزة الجسر الميكانيكية المعقدة للمستخدم بنقل النقاط تلقائيًا من أحد جوانب النموذج إلى الجانب الآخر. القلم المتحرك على جانب واحد سوف ينعكس على الجانب الآخر. في نهاية المطاف، تضمنت هذه الجسور ردود فعل رقمية لموضع المحور X وY وZ للقلم بحيث يمكن التحقق من هذه النقطة وتسجيلها بدقة.
مقطع من تاريخ Claymill من Autoline بعد ساعات الحلقة 605. لمشاهدة الحلقة الكاملة التي تناقش تاريخ Claymill, اضغط هنا.
حدثت مسارات تطوير متوازية عندما اعتمدت بعض استوديوهات التصميم آلات تخطيط يدوية ثلاثية المحاور ثم تم التحكم فيها وتحديد موضعها إلكترونيًا CMM (آلات قياس الإحداثيات). أنشأ CMM نقاطًا تم حفرها في السطح بدقة. بعد ذلك، سمحت خطوط الإطار السلكي للنحاتين بكشط وإزالة الطين الزائد باستخدام عمليات المسح للوصول إلى السطح المطلوب التقريبي.
استخدم مسار تطوير موازٍ منفصل آلات CNC كبيرة جدًا لطحن نماذج الطين. عادةً ما يكون لدى شركات السيارات أو موردي الأدوات الخاصة بها آلات CNC كبيرة ذات 3 و 5 محاور لصنع النماذج والأدوات. وفي بعض الحالات، تقوم هذه الآلات بطحن نماذج الطين من بيانات CNC لاستوديوهات التصميم. كان هذا صعبًا لأن نماذج الطين كانت هشة، ولن تنتقل جيدًا، كما أن رقائق الطين الناتجة عن الطحن ستؤدي إلى إتلاف آلات CNC المصممة لطحن المعادن أو الخشب.
أضافت بعض شركات السيارات الكبيرة آلات CNC الثقيلة هذه إلى غرفة الطحن الموجودة بالقرب من استوديو التصميم الرئيسي الخاص بها. TARUS تواصل توريد هذه الآلات ذات المحاور الخمسة العملاقة والذراع الأفقية الأكبر حجمًا لتصميم الاستوديوهات وموردي نماذج الطحن حول العالم. تعمل هذه الآلات على طحن الطين والرغوة الكثيفة والبولي يوريثان لتصميم نماذج التحقق من السطح.
في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، كانت ديترويت مركزًا للابتكار في استوديوهات التصميم. كانت شركة جنرال موتورز هي الرائدة، حيث قامت بتجربة العديد من هذه العمليات عندما أصبحت عملية. في وقت ما في أوائل الثمانينيات، قامت جنرال موتورز بتجربة كل من CMM المجهز بمحرك حفر لحفر الثقوب المستهدفة في النماذج وحاولت تطوير نموذج أولي لآلة طحن الطين CNC.
TARUS كانت آلات CNC وCMM قيد الاستخدام بالفعل في معظم مرافق الأدوات والأنماط التابعة لشركة GM بأمريكا الشمالية بما في ذلك شيفروليه وفيشر بودي التي كانت موجودة في الحرم الجامعي لمركز Warren، Michigan GM Tech Center بجوار مركز تصميم GM.
كان فريق تطوير العمليات في GM Design على علم بذلك TARUS واقترب TARUS لمناقشة كلاً من جدول الرقمنة ثنائي الأبعاد لتحويل الرسومات ثنائية الأبعاد إلى ملفات إطار سلكي رقمية لعملية CAD/CAM الخاصة بهم، وللمساعدة في إكمال النموذج الأولي CNC المبني داخليًا لشركة جنرال موتورز Claymill الذي كانوا يعانون منه.
TARUS مؤسس، Dougلاس ج Greig رفضت إكمال النموذج الأولي لشركة جنرال موتورز ولكنها وافقت على بناء آلة طحن طين محمولة مصممة خصيصًا لهذا الغرض بسرعة.
Dougلقد كان قرار شركة أمازون للتطوير الكامل لأول آلة طحن الطين المحمولة الحقيقية المصممة لهذا الغرض ممكنًا بسبب TARUS النجاح في بناء آلات CNC التقليدية الكبيرة، وذلك من خلال حقيقة ذلك TARUS قامت أيضًا بتطوير CNC خاص بها مع واجهة مستخدم رسومية كاملة (GUI).
استخدم TARUS يمكن لواجهة المستخدم الرسومية قبول البيانات السلكية والرياضية من أنظمة CAD الخاصة بشركات صناعة السيارات أيضًا TARUS برامج CNC و CMM. وقد مكّن ذلك مسبار القياس من قياس النموذج والمحاذاة والإعداد المسبق لنقطة الأصل اللازمة لآلة محمولة لطحن نموذج طين كامل الحجم.
بالإضافة إلى Dougالمهارات الهندسية لتصميم الآلات، TARUS كانت لديها (ولا تزال) عملية تصنيع آلات متكاملة رأسيًا بما في ذلك تصنيع هيكل الآلة، واللحام، والتصنيع باستخدام الحاسب الآلي، والطلاء، وأسلاك لوحة التحكم، وتجميع الماكينة، وقسم البرامج، وقسم الخدمة، وحتى قسم المقاييس/معايرة الماكينات المعتمد في المختبر.
سمح هذا النهج المتكامل عموديا TARUS للابتكار بسرعة وتقديم حلول متفوقة.
هذا أولا TARUS Claymill تم تركيبه في جنرال موتورز في أوائل عام 1986، وتلاه بسرعة 3 أخرى. انتشر الخبر بسرعة حول ديترويت. مبكر TARUS ومن بين العملاء فورد، كرايسلر، السيارات والمفاهيم، الهندسة الحديثة، الهندسة الرائدة، ASC، والهندسة الإبداعية.
في غضون عامين من إنشاء Claymill، لقد اشتروا جميعا TARUS Claymilling وفي نهاية المطاف، قامت شركة جنرال موتورز بشراء أكثر من 250 آلة لاستوديوهات التصميم المختلفة التابعة لها في الولايات المتحدة الأمريكية والبرازيل وأستراليا وكوريا واليابان والصين.
استخدم TARUS سرعان ما أصبح الاسم مرادفًا في الصناعة لنمذجة الطين. أشارت أجيال من نحاتي السيارات إلى آلات CNC لطحن الطين ببساطة على أنها "TARUS"أو"Claymill'.
أول TARUS Claymill تم كشف النقاب عنه وسط ضجة هائلة وتم إحضاره إلى والدورف أستوريا لعرضه في حدث جنرال موتورز "العمل الجماعي والتكنولوجيا لليوم والغد". - لا يزال أكبر عرض لتكنولوجيا جنرال موتورز في تاريخ الشركة.
TARUS كما تم عرض مطاحن الطين لقدراتها المستقبلية في معلم الجذب "عالم الحركة" في مركز إبكوت من أواخر الثمانينيات وحتى أوائل التسعينيات.
TARUSأحدث آلات CNC ذات 5 محاور هي LCMT وهي آلة أخف وزنًا وأكثر هدوءًا مع قدرة كاملة على 5 محاور، بالإضافة إلى CM5P (المحمول) وCM5R (نوع السكة) وهما من السلالات الحديثة للأصل TARUS Claymill.
اليوم، يتم تجهيز استوديو التصميم الجديد الضخم التابع لشركة جنرال موتورز في مركز جنرال موتورز وارين للتكنولوجيا بـ 38 سيارة LCMT الجديدة Claymill أبراج وما يقرب من كيلومتر واحد من القضبان المثبتة على الأرض لتسير عليها الآلات.
TARUS تظل الشركة الرائدة عالميًا في claymilling المعدات والحلول باستخدام الآلات الموجودة في كل بلد تقريبًا حيث توجد استوديوهات تصميم النقل.
مع تاريخ من ابتكار البرمجيات، فإن TARUS واجهة المستخدم (UI) ل Claymilling تم تصميم الآلات خصيصًا مع مدخلات النحاتين والمصممين وتظل المعيار المفضل في الصناعة.
أكثر من نصف سيارات الركاب والعديد من المركبات التجارية التي تسير على طرق أمريكا الشمالية حصلت على شكلها النهائي وتصميمها من أ TARUS Claymill.
مصادر:
TARUS الأرشيف
Doug Greigالابن
ديف Greig
George Cook
أليكس خاطري (متقاعد)، TARUS
قاعة مشاهير السيارات
رونالد بريكا (متقاعد)، مركز تصميم جنرال موتورز
كريستو داتيني، مدير،
