Původ a historie Claymill pro automobilový a dopravní design.
Od vynálezu automobilu potřebovali výrobci vozidel studovat různé koncepce budoucích konstrukcí vozidel. Po přezkoumání různých návrhů je provedeno konečné schválení pro nadcházející rok výroby nebo nový designový cyklus.
První dny navrhování automobilů byly prováděny většinou jako 2D výkresy. Automobilový design měl nízkou prioritu, protože byl omezen technickými potřebami, technologií tváření kovů a náklady. Navíc poptávka převyšovala nabídku a spotřebitelé neupřednostňovali design jako nákupní kritérium. Proto vozy jednoduše vypadaly podobně, postrádaly rozmanitost a často neměnily design. Vzhledem k tomu, že návrhy automobilů byly stále častěji aktualizovány, byly používány modely v měřítku dřeva nebo modely s větším dřevěným rámem pokryté sádrou.
Na přelomu dvacátých a třicátých let se legendárnímu konstruktérovi GM Harley Earl připisují převratné úspěchy, které nakonec vedly k vynálezu claymill. Patří mezi ně přeměna „Sekce umění a barev“ GM na prvotřídní autodesignérské studio svého druhu, které bychom poznali dnes. V GM byl Harley průkopníkem diferenciace produktů prostřednictvím přesvědčivého průmyslového designu.
Harley vytvořil první 3D modely v plné velikosti pro všechny nové návrhy automobilů jako standardní postup. Vytvořil první koncepční vůz Buick „Y Job“. Byl také průkopníkem konceptu každoročních aktualizací nebo „dynamického zastarávání“, aby podpořil spotřebitelskou poptávku.
Harley Earl, který pomohl propojit všechny tyto objevy, představil jíl jako médium pro koncepty designu automobilů. Jakmile se hlína prosadila jako médium pro modely aut, byla k vývoji tvarů vozidel v hlíně použita široká škála technik a nástrojů.
Pro stabilitu byly hliněné modely konstruovány na rovných podlahových deskách vyrobených z oceli nebo žuly. Některé budovy designového centra neunesly váhu, takže byly vyrobeny speciální přípravky, které model vyrovnaly s kolejnicemi.
Vedle kolejnic použili sochaři výškoměry, které měřily body na modelu, takže prvky mohly být přeneseny na opačnou stranu modelu. Sochaři také používali dřevěné šablony zvané 'sweeps' k reprodukci křivek a poloměrů z jedné strany modelu na opačnou stranu nebo jiný model.
Výškoměry se zvětšily a byly optimalizovány pro modelování z hlíny přidáním měřítek a zamykacích vertikálních plošin. Proto by se přes model mohl rozprostírat paralelní měřidlo, které by umožnilo sochařům snáze vyvážit tvar modelu na obou stranách.
V 1960. letech šla tato myšlenka ještě dále. Složitá mechanická můstková zařízení umožňovala uživateli automaticky přenášet body z jedné strany modelu na druhou. Stylus posunutý na jedné straně by se zrcadlil na opačné straně. Nakonec tyto můstky zahrnovaly digitální zpětnou vazbu osy X, Y a Z polohy doteku, takže bod mohl být přesně ověřen a zaznamenán.
Klip z historie Claymill z Autoline After Hours epizoda 605. Chcete-li zobrazit celou epizodu pojednávající o historii seriálu Claymill, klikněte zde.
Paralelní cesty vývoje nastaly, když některá konstrukční studia přijala ruční 3-osé rozvrhovací stroje a poté elektronicky řízené a polohované CMM (souřadnicové měřicí stroje). CMM vytvořil body, které byly přesně vyvrtány do povrchu. Poté drátěné čáry umožnily sochařům oškrábat a odstranit přebytečnou hlínu pomocí zametání, aby dosáhli přibližného požadovaného povrchu.
Samostatná paralelní cesta vývoje využívala k frézování hliněných modelů velmi velké CNC stroje. Automobilové společnosti nebo jejich dodavatelé nástrojů by obvykle měli velké 3 a 5osé CNC stroje pro výrobu modelů a nástrojů. V některých případech by tyto stroje frézovaly hliněné modely z CNC dat pro designová studia. To bylo obtížné, protože hliněné modely byly křehké, špatně by se pohybovaly a hliněné třísky z frézování by poškodily CNC stroje určené pro frézování kovu nebo dřeva.
Některé velké automobilky přidaly tyto těžké CNC stroje do frézárny poblíž jejich hlavního designového studia. TARUS nadále dodává tyto větší portálové a 5osé stroje s horizontálním ramenem designovým studiím a dodavatelům designových frézovacích modelů po celém světě. Tyto stroje frézují hlínu, hustou pěnu a polyuretan pro modelování designu a ověřování povrchu.
V 1970. a 1980. letech byl Detroit epicentrem inovací designových studií. General Motors byl vůdce, experimentoval s mnoha z těchto procesů, jak se staly praktickými. Na začátku 1980. let GM experimentoval se souřadnicovým měřicím strojem vybaveným vrtacím motorem pro vrtání cílových otvorů v modelech a pokoušel se vyvinout prototyp CNC frézky na hlínu.
TARUS CNC stroje a souřadnicové měřicí stroje se již používaly ve většině výrobních zařízení GM North America, včetně Chevrolet a Fisher Body, které byly v kampusu GM Tech Center Warren v Michiganu vedle GM Design Center.
Tým vývoje procesů v GM Design to věděl TARUS a přiblížil se TARUS prodiskutovat jak 2D digitalizační stůl pro převod 2D výkresů na digitální drátové soubory pro jejich CAD/CAM proces, tak pomoci dokončit interně vytvořený prototyp CNC společnosti GM Claymill se kterými se potýkali.
TARUS Zakladatel, Douglas J Greig odmítl dokončit prototyp GM, ale souhlasil s tím, že rychle postaví účelový přenosný CNC frézovací stroj na hlínu.
DougRozhodnutí plně vyvinout první skutečný účelový přenosný frézovací stroj na hlínu bylo možné díky TARUS úspěchem při stavbě tradičních velkých CNC strojů a tím TARUS také vyvinul vlastní proprietární CNC s plně grafickým uživatelským rozhraním (GUI).
Jedno TARUS GUI mohlo přijímat drátěná a matematická data z CAD systémů výrobců automobilů TARUS Software CNC a CMM. To umožnilo měřicí sondě změřit model, zarovnání a přednastavení počátečního bodu, které bylo potřeba pro přenosný stroj k frézování hliněného modelu plné velikosti.
Kromě Douginženýrské dovednosti v oblasti konstrukce strojů, TARUS měla (a stále má) vertikálně integrovanou strojní výrobní operaci včetně výroby konstrukce stroje, svaru, CNC obrábění, nátěru, kabeláže ovládacího panelu, montáže stroje, softwarového oddělení, servisního oddělení a dokonce i laboratoří certifikovaného oddělení metrologie/kalibrace strojů.
Tento vertikálně integrovaný přístup umožnil TARUS rychle inovovat a nabízet špičková řešení.
To první TARUS Claymill byl instalován v GM na začátku roku 1986, rychle následovaly 3 další. Zpráva se rychle rozšířila po celém Detroitu. Brzy TARUS Mezi zákazníky patřily Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC a Creative Engineering.
Do 2 let od vytvoření Claymill, všichni koupili TARUS Claymilling stroje. GM nakonec koupil přes 250 strojů pro svá různá designová studia v USA, Brazílii, Austrálii, Koreji, Japonsku a Číně.
Jedno TARUS Jméno se rychle stalo synonymem pro modelování z hlíny. Generace automobilových sochařů označovaly CNC stroje na frézování hlíny jednoduše jako „TARUS"nebo"Claymill".
První TARUS Claymill byl odhalen s obrovskou fanfárou a přinesen do Waldorf-Astoria k vystavení na Akce GM „Týmová práce a technologie pro dnešek a zítřek“. – stále ještě největší ukázka technologie GM v historii společnosti.
TARUS hliněné mlýny byly také předvedeny pro svou futuristickou schopnost Atrakce „World of Motion“ centra EPCOT Center od konce 1980. do začátku 1990. let.
TARUSNejnovější 5osé CNC stroje jsou LCMT, což je lehčí a tišší stroj s plnou 5osou schopností, stejně jako CM5P (přenosný) a CM5R (kolejový typ), které jsou moderními potomky originálu. TARUS Claymill.
Dnes je masivní nové Design Studio GM v GM Warren Tech Center vybaveno 38 novými LCMT. Claymill věže a téměř 1 kilometr kolejnic namontovaných na podlaze, po kterých mohou stroje jezdit.
TARUS zůstává světovým lídrem v claymilling zařízení a řešení se stroji umístěnými prakticky v každé zemi, kde existují dopravní designová studia.
Díky historii softwarových inovací, TARUS uživatelské rozhraní (UI) pro Claymilling stroje byly speciálně navrženy se vstupem sochaře a modeláře a zůstávají preferovaným průmyslovým standardem.
Více než polovina osobních vozidel a mnoho užitkových vozidel jezdících po severoamerických silnicích získalo svůj konečný tvar a design od a TARUS Claymill.
Zdroje:
TARUS Archiv
Doug GreigJr.
Dave Greig
George Cook
Alex Khatri (vv.), TARUS
Automobilová síň slávy
Ronald Pryka (vv.), General Motors Design Center
Christo Datini, manažer,
