Ursprung und Geschichte der Claymill für Auto- und Transportdesign.
Seit der Erfindung des Automobils mussten Fahrzeughersteller verschiedene Konzepte zukünftiger Fahrzeugdesigns untersuchen. Nach der Prüfung verschiedener Designs erfolgt die endgültige Genehmigung für die Produktion des kommenden Jahres oder den neuen Designzyklus.
In den Anfängen des Autodesigns wurden hauptsächlich 2D-Zeichnungen erstellt. Das Automobildesign hatte eine niedrige Priorität, da es durch technische Anforderungen, Metallumformtechnologie und Kostenbedenken eingeschränkt war. Darüber hinaus überstieg die Nachfrage das Angebot, und die Verbraucher gaben dem Design keine Priorität als Kaufkriterium. Daher sahen die Autos einfach gleich aus, es fehlte ihnen an Vielfalt und das Design änderte sich nicht häufig. Da die Autodesigns häufiger aktualisiert wurden, wurden maßstabsgetreue Holzmodelle oder größere, mit Gips überzogene Holzrahmenmodelle verwendet.
In den späten 1920er und 1930er Jahren werden dem legendären GM-Designer Harley Earl bahnbrechende Leistungen zugeschrieben, die letztendlich zur Erfindung des GM führten claymill. Dazu gehört die Umwandlung der „Kunst- und Farbabteilung“ von GM in ein einzigartiges Autodesignstudio, das wir heute wiedererkennen würden. Bei GM leistete Harley Pionierarbeit bei der Produktdifferenzierung durch überzeugendes Industriedesign.
Harley erstellte standardmäßig die ersten 3D-Modelle in Originalgröße für alle Neuwagendesigns. Er schuf das erste Konzeptauto, den Buick „Y Job“. Er war außerdem Pionier des Konzepts jährlicher Aktualisierungen oder „dynamischer Obsoleszenz“, um die Verbrauchernachfrage anzukurbeln.
Um all diese Durchbrüche miteinander zu verbinden, führte Harley Earl Ton als Medium für Autodesignkonzepte ein. Nachdem sich Ton als Medium für Automodelle durchgesetzt hatte, wurden verschiedenste Techniken und Werkzeuge eingesetzt, um Fahrzeugformen aus Ton zu entwickeln.
Aus Stabilitätsgründen wurden Tonmodelle auf ebenen Bodenplatten aus Stahl oder Granit konstruiert. Einige Gebäude des Design Centers konnten das Gewicht nicht tragen, daher wurden spezielle Vorrichtungen angefertigt, um das Modell an den Schienen auszurichten.
Neben den Schienen verwendeten Bildhauer Höhenmessgeräte, mit denen Punkte auf dem Modell gemessen wurden, sodass Merkmale auf die gegenüberliegende Seite des Modells übertragen werden konnten. Bildhauer verwendeten auch Holzschablonen, sogenannte „Sweeps“, um Kurven und Radien von einer Seite des Modells zur gegenüberliegenden Seite oder zu einem anderen Modell zu reproduzieren.
Die Höhenmesser wurden größer und durch Hinzufügung von Skalen und arretierbaren vertikalen Plattformen für die Tonmodellierung optimiert. Daher könnte sich eine parallele Lehre über das Modell erstrecken, sodass die Bildhauer die Form des Modells auf beiden Seiten leichter ausbalancieren können.
In den 1960er Jahren ging diese Idee weiter. Komplexe mechanische Brückenvorrichtungen ermöglichten es dem Benutzer, Punkte automatisch von einer Seite des Modells auf die andere zu übertragen. Ein auf einer Seite bewegter Stift würde auf der gegenüberliegenden Seite gespiegelt. Schließlich verfügten diese Brücken über eine digitale Rückmeldung der X-, Y- und Z-Achsenposition des Stifts, sodass der Punkt genau überprüft und aufgezeichnet werden konnte.
Clip zur Geschichte der Claymill aus der Autoline After Hours-Folge 605. Hier finden Sie die vollständige Folge, in der die Geschichte der Autoline After Hours besprochen wird Claymill, klicke hier.
Parallele Entwicklungspfade traten auf, als einige Designstudios manuelle 3-Achsen-Layoutmaschinen und dann elektronisch gesteuerte und positionierte KMG (Koordinatenmessgeräte) einführten. Das KMG erstellte Punkte, die präzise in die Oberfläche gebohrt wurden. Dann ermöglichten Drahtgitterlinien den Bildhauern, den überschüssigen Ton mit Schwüngen abzukratzen und zu entfernen, um die ungefähr gewünschte Oberfläche zu erreichen.
Ein separater paralleler Entwicklungspfad nutzte sehr große CNC-Maschinen zum Fräsen von Tonmodellen. Typischerweise verfügen Automobilunternehmen oder ihre Werkzeuglieferanten über große 3- und 5-Achsen-CNC-Maschinen für die Modell- und Werkzeugherstellung. In einigen Fällen frästen diese Maschinen Tonmodelle aus CNC-Daten für Designstudios. Dies war schwierig, da Tonmodelle zerbrechlich waren, sich nicht gut transportieren ließen und die Tonspäne beim Fräsen CNC-Maschinen beschädigen würden, die zum Fräsen von Metall oder Holz entwickelt wurden.
Einige große Automobilhersteller haben diese schweren CNC-Maschinen in einem Fräsraum in der Nähe ihres Hauptdesignstudios installiert. TARUS liefert diese größeren Portal- und Horizontalarm-5-Achsen-Maschinen weiterhin an Designstudios und Designmodellfräslieferanten auf der ganzen Welt. Diese Maschinen mahlen Ton, dichten Schaum und Polyurethan für Design- und Oberflächenverifizierungsmodelle.
In den 1970er und 1980er Jahren war Detroit das Epizentrum der Innovationen von Designstudios. General Motors war führend und experimentierte mit vielen dieser Prozesse, sobald sie praktisch wurden. Zu einem Zeitpunkt in den frühen 1980er Jahren experimentierte GM sowohl mit einem KMG, das mit einem Bohrmotor ausgestattet war, um Ziellöcher in die Modelle zu bohren, als auch mit dem Versuch, einen Prototyp einer CNC-Tonfräsmaschine zu entwickeln.
TARUS CNC-Maschinen und CMM waren bereits in den meisten Werkzeug- und Musteranlagen von GM North America im Einsatz, darunter Chevrolet und Fisher Body, die sich auf dem Campus des GM Tech Center in Warren, Michigan, neben dem GM Design Center befanden.
Das Prozessentwicklungsteam von GM Design wusste Bescheid TARUS und angefahren TARUS um sowohl einen 2D-Digitalisierungstisch zur Konvertierung von 2D-Zeichnungen in digitale Wireframe-Dateien für ihren CAD/CAM-Prozess zu besprechen als auch um bei der Fertigstellung des intern von GM gebauten CNC-Prototyps zu helfen Claymill womit sie zu kämpfen hatten.
TARUS Gründer, Douglas J Greig lehnte es ab, den GM-Prototyp fertigzustellen, erklärte sich jedoch bereit, schnell eine speziell angefertigte tragbare CNC-Tonfräsmaschine zu bauen.
DougDie Entscheidung, die erste wirklich zweckgebundene tragbare Tonfräsmaschine vollständig zu entwickeln, war möglich durch TARUS Erfolg beim Bau traditioneller großer CNC-Maschinen und dadurch TARUS entwickelte außerdem eine eigene proprietäre CNC mit vollständiger grafischer Benutzeroberfläche (GUI).
Das TARUS Die GUI könnte auch die Drahtmodell- und Mathematikdaten aus den CAD-Systemen der Automobilhersteller akzeptieren TARUS CNC- und CMM-Software. Dies ermöglichte es der Messsonde, das Modell, die Ausrichtung und die Ursprungspunktvoreinstellung zu messen, die für eine tragbare Maschine zum Fräsen eines Tonmodells in Originalgröße erforderlich waren.
Neben Doug's Maschinendesign-Ingenieurfähigkeiten, TARUS verfügte (und verfügt immer noch) über einen vertikal integrierten Maschinenbau, der die Herstellung der Maschinenstruktur, das Schweißen, die CNC-Bearbeitung, die Lackierung, die Schalttafelverkabelung, die Maschinenmontage, die Softwareabteilung, die Serviceabteilung und sogar eine laborzertifizierte Abteilung für Messtechnik/Maschinenkalibrierung umfasste.
Dieser vertikal integrierte Ansatz ermöglichte TARUS um schnell Innovationen zu entwickeln und überlegene Lösungen anzubieten.
Das zuerst TARUS Claymill wurde Anfang 1986 bei GM installiert, es folgten schnell drei weitere. Die Nachricht verbreitete sich schnell in ganz Detroit. Früh TARUS Zu den Kunden gehörten Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC und Creative Engineering.
Innerhalb eines Zeitraums von 2 Jahren ab der Erstellung des Claymill, sie haben alle gekauft TARUS Claymilling Maschinen. GM kaufte schließlich über 250 Maschinen für seine verschiedenen Designstudios in den USA, Brasilien, Australien, Korea, Japan und China.
Das TARUS Der Name wurde in der Branche schnell zum Synonym für Tonmodellierung. Generationen von Automobilbildhauern bezeichneten CNC-Tonfräsmaschinen einfach als „TARUS' oder 'Claymill'.
Der Erste TARUS Claymill wurde mit großem Tamtam enthüllt und zur Ausstellung ins Waldorf-Astoria gebracht GMs Veranstaltung „Teamwork und Technologie für heute und morgen“. – immer noch die größte Präsentation von GM-Technologie in der Unternehmensgeschichte.
TARUS Auch Tonmühlen wurden wegen ihrer zukunftsweisenden Leistungsfähigkeit präsentiert Die Attraktion „World of Motion“ des EPCOT Centers von den späten 1980er bis zu den frühen 1990er Jahren.
TARUSDie neuesten 5-Achsen-CNC-Maschinen sind die LCMT, eine leichtere, leisere Maschine mit voller 5-Achsen-Fähigkeit, sowie die CM5P (tragbar) und CM5R (Schienentyp), die moderne Nachkommen des Originals sind TARUS Claymill.
Heute wird das riesige neue Designstudio von GM im GM Warren Tech Center mit 38 der neuen LCMT ausgestattet Claymill Türme und fast 1 Kilometer bodenmontierte Schienen, auf denen die Maschinen fahren können.
TARUS bleibt weltweit führend in claymilling Ausrüstung und Lösungen mit Maschinen in praktisch jedem Land, in dem es Transportdesignstudios gibt.
Mit einer Geschichte der Softwareinnovation ist das TARUS Benutzeroberfläche (UI) für Claymilling Maschinen wurden speziell unter Einbeziehung der Eingaben von Bildhauern und Modellierern entwickelt und bleiben der bevorzugte Industriestandard.
Über die Hälfte der auf nordamerikanischen Straßen fahrenden Personenkraftwagen und viele der Nutzfahrzeuge erhielten ihre endgültige Form und Gestaltung von a TARUS Claymill.
Quellen:
TARUS Archives
Doug GreigJr
Dave Greig
George Cook
Alex Khatri (aD), TARUS
Automobil-Ruhmeshalle
Ronald Pryka (aD), General Motors Design Center
Christo Datini, Geschäftsführer,
