Origen e historia de la Claymill para el diseño de automóviles y transporte.
Desde la invención del automóvil, los fabricantes de vehículos necesitaron estudiar diferentes conceptos de futuros diseños de vehículos. Después de revisar diferentes diseños, se realiza la aprobación final para la producción del próximo año o el nuevo ciclo de diseño.
Los primeros días del diseño de automóviles se realizaban principalmente como dibujos en 2D. El diseño de automóviles tenía baja prioridad porque estaba limitado por las necesidades de ingeniería, la tecnología de conformado de metales y las preocupaciones sobre los costos. Además, la demanda superó a la oferta y los consumidores no priorizaron el diseño como criterio de compra. Por lo tanto, los automóviles simplemente se parecían, carecían de variedad y no cambiaban de diseño con frecuencia. A medida que los diseños de los automóviles se actualizaban con mayor frecuencia, se utilizaban modelos a escala de madera o modelos con estructura de madera más grandes cubiertos de yeso.
A finales de los años 1920 y 1930, al legendario diseñador de GM Harley Earl se le atribuyen logros innovadores que finalmente condujeron a la invención del claymill. Estas incluyen la transformación de la “Sección de Arte y Color” de GM en el primer estudio de diseño de automóviles de su tipo que reconoceríamos hoy. En GM, Harley fue pionera en la diferenciación de productos a través de un diseño industrial convincente.
Harley creó los primeros modelos 3D de tamaño completo para todos los diseños de automóviles nuevos como práctica estándar. Creó el primer concept car, el Buick “Y Job”. También fue pionero en el concepto de actualizaciones anuales u “obsolescencia dinámica” para impulsar la demanda de los consumidores.
Para ayudar a unir todos estos avances, Harley Earl introdujo la arcilla como medio para los conceptos de diseño de automóviles. Una vez que la arcilla se estableció como medio para los modelos de automóviles, se utilizó una amplia variedad de técnicas y herramientas para desarrollar formas de vehículos en arcilla.
Para mayor estabilidad, los modelos de arcilla se construyeron sobre placas de piso niveladas de acero o granito. Algunos edificios del centro de diseño no podían soportar el peso, por lo que se hicieron accesorios especiales para alinear el modelo con los rieles.
Junto a los rieles, los escultores utilizaron medidores de altura que midieron puntos en el modelo para poder transferir las características al lado opuesto del modelo. Los escultores también utilizaron plantillas de madera llamadas "barridos" para reproducir curvas y radios desde un lado del modelo hasta el lado opuesto o un modelo diferente.
Los medidores de altura se hicieron más grandes y se optimizaron para el modelado en arcilla con la adición de escalas y plataformas verticales con bloqueo. Por lo tanto, un calibre paralelo podría atravesar el modelo, permitiendo a los escultores equilibrar la forma del modelo más fácilmente en ambos lados.
En los años 1960 esta idea fue más allá. Los complejos dispositivos de puente mecánico permitieron al usuario transferir automáticamente puntos de un lado del modelo al otro. Un lápiz táctil movido hacia un lado se reflejaría en el lado opuesto. Con el tiempo, estos puentes incluyeron retroalimentación digital de la posición de los ejes X, Y y Z del lápiz óptico para que ese punto pudiera verificarse y registrarse con precisión.
Clip de la historia del Claymill del episodio 605 de Autoline After Hours. Para ver el episodio completo que analiza la historia del Claymill, haz click aquí.
Se produjeron caminos paralelos de desarrollo cuando algunos estudios de diseño adoptaron máquinas de diseño manuales de 3 ejes y luego CMM (máquinas de medición por coordenadas) controladas y posicionadas electrónicamente. La CMM creó puntos que se perforaron en la superficie con precisión. Luego, las líneas de estructura de alambre permitieron a los escultores raspar y eliminar el exceso de arcilla usando barridos para llegar a la superficie deseada aproximada.
En otro camino de desarrollo paralelo se utilizaron máquinas CNC de gran tamaño para fresar modelos de arcilla. Normalmente, las empresas de automóviles o sus proveedores de herramientas tendrían grandes máquinas CNC de 3 y 5 ejes para la fabricación de patrones y herramientas. En algunos casos, esas máquinas fresarían modelos de arcilla a partir de datos CNC para estudios de diseño. Esto era difícil porque los modelos de arcilla eran frágiles, no se desplazaban bien y las virutas de arcilla del fresado dañaban las máquinas CNC diseñadas para fresar metal o madera.
Algunas grandes empresas automotrices agregaron estas pesadas máquinas CNC a una sala de fresado ubicada cerca de su estudio de diseño principal. TARUS continúa suministrando estas máquinas de 5 ejes de brazo horizontal y pórtico más grandes a estudios de diseño y proveedores de fresado de modelos de diseño en todo el mundo. Estas máquinas muelen arcilla, espuma densa y poliuretano para modelos de diseño y verificación de superficies.
En las décadas de 1970 y 1980, Detroit fue el epicentro de la innovación de los estudios de diseño. General Motors fue el líder y experimentó con muchos de estos procesos a medida que se volvieron prácticos. En un momento, a principios de la década de 1980, GM experimentó con una CMM equipada con un motor de perforación para perforar agujeros objetivo en los modelos e intentó desarrollar un prototipo de fresadora de arcilla CNC.
TARUS Las máquinas CNC y CMM ya estaban en uso en la mayoría de las instalaciones de patrones y herramientas de GM Norteamérica, incluidas Chevrolet y Fisher Body, que estaban en el campus del GM Tech Center de Warren, Michigan, junto al Centro de diseño de GM.
El equipo de desarrollo de procesos de GM Design sabía TARUS y se acercó TARUS para analizar una mesa de digitalización 2D para convertir dibujos 2D en archivos digitales de estructura alámbrica para su proceso CAD/CAM y para ayudar a completar el prototipo CNC construido internamente por GM. Claymill con el que estaban luchando.
TARUS Fundador, Douglas J Greig se negó a completar el prototipo de GM, pero acordó construir rápidamente una fresadora de arcilla CNC portátil especialmente diseñada.
DougLa decisión de desarrollar completamente la primera fresadora de arcilla portátil verdaderamente construida fue posible gracias a TARUS éxito en la construcción de grandes máquinas CNC tradicionales, y por el hecho de que TARUS También desarrolló su propio CNC con interfaz gráfica de usuario (GUI) completa.
El TARUS GUI podría aceptar la estructura alámbrica y los datos matemáticos de los sistemas CAD de los fabricantes de automóviles, así como TARUS Software CNC y MMC. Esto permitió que la sonda de medición midiera el modelo, la alineación y la configuración previa del punto de origen que se necesitaba para que una máquina portátil fresara un modelo de arcilla de tamaño completo.
Además de Douglas habilidades de ingeniería de diseño de máquinas, TARUS tenía (y todavía tiene) una operación de fabricación de máquinas integrada verticalmente que incluye la fabricación de la estructura de la máquina, soldadura, mecanizado CNC, pintura, cableado del panel de control, ensamblaje de la máquina, departamento de software, departamento de servicio e incluso un departamento de calibración de máquinas/metrología certificado por laboratorio.
Este enfoque verticalmente integrado permitió TARUS para innovar rápidamente y ofrecer soluciones superiores.
Esto primero TARUS Claymill se instaló en GM a principios de 1986, seguido rápidamente por 3 más. Se corrió la voz rápidamente por todo Detroit. Temprano TARUS Los clientes incluyeron Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC y Creative Engineering.
En un plazo de dos años desde la creación del Claymill, todos compraron TARUS Claymilling máquinas. GM eventualmente compraría más de 250 máquinas para sus diversos estudios de diseño en Estados Unidos, Brasil, Australia, Corea, Japón y China.
El TARUS El nombre rápidamente se convirtió en sinónimo en la industria del modelado en arcilla. Generaciones de escultores automotrices se referían a las máquinas CNC de fresado de arcilla simplemente como "TARUSOClaymill".
El Primer TARUS Claymill fue presentado con tremenda fanfarria y llevado al Waldorf-Astoria para su exhibición en Evento de GM “Trabajo en equipo y tecnología para hoy y mañana” – todavía el La mayor exhibición de tecnología GM en la historia de la compañía..
TARUS Los molinos de arcilla también se exhibieron por su capacidad futurista en La atracción “World of Motion” del EPCOT Center desde finales de la década de 1980 hasta principios de la de 1990.
TARUSLas máquinas CNC de 5 ejes más nuevas son la LCMT, que es una máquina más liviana y silenciosa con capacidad total de 5 ejes, así como la CM5P (portátil) y la CM5R (tipo riel), que son descendientes modernas de la original. TARUS Claymill.
Hoy, el enorme nuevo estudio de diseño de GM en el GM Warren Tech Center está siendo equipado con 38 del nuevo LCMT. Claymill torres y casi 1 kilómetro de carriles montados en el suelo para el desplazamiento de las máquinas.
TARUS sigue siendo el líder mundial en claymilling equipos y soluciones con máquinas ubicadas en prácticamente todos los países donde existen estudios de diseño de transporte.
Con una historia de innovación de software, el TARUS interfaz de usuario (UI) para Claymilling Las máquinas fueron diseñadas específicamente con aportes de escultores y modelistas y siguen siendo el estándar preferido de la industria.
Más de la mitad de los vehículos de pasajeros y muchos de los vehículos comerciales que circulan por las carreteras norteamericanas obtuvieron su forma y diseño finales de un TARUS Claymill.
Fuentes:
TARUS Archivos
Doug GreigJr.
David Greig
George Cook
Alex Khatri (retirado), TARUS
Salón de la fama automotriz
Ronald Pryka (retirado), Centro de diseño de General Motors
Christo Datini, Gerente,
