Origine et histoire du Claymill pour la conception de voitures et de transports.
Depuis l’invention de l’automobile, les constructeurs automobiles ont dû étudier différents concepts de conception de futurs véhicules. Après avoir examiné différentes conceptions, l'approbation finale est faite pour la production de l'année à venir ou pour le nouveau cycle de conception.
Les premiers jours de la conception automobile étaient principalement réalisés sous forme de dessins 2D. La conception automobile n'était pas une priorité car elle était limitée par les besoins en ingénierie, la technologie de formage des métaux et les problèmes de coûts. De plus, la demande a dépassé l'offre et les consommateurs n'ont pas donné la priorité au design comme critère d'achat. Par conséquent, les voitures se ressemblaient simplement, manquaient de variété et ne changeaient pas fréquemment de design. À mesure que les conceptions des voitures étaient mises à jour plus fréquemment, des modèles à l'échelle en bois ou des modèles à ossature de bois plus grands recouverts de plâtre ont été utilisés.
À la fin des années 1920 et dans les années 1930, on attribue au légendaire concepteur de GM, Harley Earl, des réalisations révolutionnaires qui ont finalement conduit à l'invention du claymill. Celles-ci incluent la transformation de la « Section Art et Couleur » de GM en un studio de conception automobile unique en son genre que nous reconnaîtrions aujourd'hui. Chez GM, Harley a été le pionnier de la différenciation des produits grâce à un design industriel convaincant.
Harley a créé les premiers modèles 3D grandeur nature pour tous les nouveaux modèles de voitures, comme pratique courante. Il crée le premier concept-car, la Buick « Y Job ». Il a également été le pionnier du concept de mises à jour annuelles ou « d'obsolescence dynamique » pour stimuler la demande des consommateurs.
En aidant à associer toutes ces avancées, Harley Earl a introduit l’argile comme support pour les concepts de conception automobile. Une fois que l’argile s’est imposée comme support pour les modèles de voitures, une grande variété de techniques et d’outils ont été utilisés pour développer des formes de véhicules en argile.
Pour plus de stabilité, les modèles en argile ont été construits sur des plaques de sol planes en acier ou en granit. Certains bâtiments du centre de conception ne pouvaient pas supporter ce poids, c'est pourquoi des dispositifs spéciaux ont été fabriqués pour aligner le modèle avec les rails.
À côté des rails, les sculpteurs utilisaient des jauges de hauteur qui mesuraient les points sur le modèle afin que les caractéristiques puissent être transférées sur le côté opposé du modèle. Les sculpteurs utilisaient également des gabarits en bois appelés « balayages » pour reproduire les courbes et les rayons d'un côté du modèle au côté opposé ou à un modèle différent.
Les jauges de hauteur sont devenues plus grandes et ont été optimisées pour le modelage en argile avec l'ajout d'échelles et de plates-formes verticales verrouillables. Par conséquent, une jauge parallèle pourrait s'étendre sur le modèle, permettant aux sculpteurs d'équilibrer plus facilement la forme du modèle des deux côtés.
Dans les années 1960, cette idée est allée plus loin. Des dispositifs de pont mécaniques complexes permettaient à l'utilisateur de transférer automatiquement des points d'un côté du modèle à l'autre. Un stylet déplacé d'un côté serait reflété du côté opposé. Finalement, ces ponts comprenaient un retour numérique de la position du stylet sur les axes X, Y et Z afin que ce point puisse être vérifié et enregistré avec précision.
Extrait de l'histoire du Claymill de l'épisode 605 d'Autoline After Hours. Pour voir l'épisode complet traitant de l'histoire du Claymill, cliquer ici.
Des chemins de développement parallèles se sont produits lorsque certains studios de design ont adopté des machines de tracé manuelles à 3 axes, puis des CMM (machines à mesurer tridimensionnelles) contrôlées et positionnées électroniquement. La MMT a créé des points qui ont été percés avec précision dans la surface. Ensuite, des lignes filaires ont permis aux sculpteurs de gratter et d'enlever l'excès d'argile à l'aide de balayages pour arriver à la surface approximative souhaitée.
Une voie de développement parallèle distincte a utilisé de très grandes machines CNC pour fraiser des modèles en argile. En règle générale, les constructeurs automobiles ou leurs fournisseurs d'outillage disposent de grandes machines CNC à 3 et 5 axes pour la fabrication de modèles et d'outils. Dans certains cas, ces machines fraisaient des modèles en argile à partir de données CNC pour les studios de design. Cela était difficile car les modèles en argile étaient fragiles, ne se déplaçaient pas bien et les copeaux d'argile issus du broyage endommageraient les machines CNC conçues pour le fraisage du métal ou du bois.
Certains grands constructeurs automobiles ont installé ces lourdes machines CNC dans une salle de fraisage située à proximité de leur studio de design principal. TARUS continue de fournir ces machines à 5 axes à portique et à bras horizontal plus grandes aux studios de conception et aux fournisseurs de fraisage de modèles de conception du monde entier. Ces machines broient de l'argile, de la mousse dense et du polyuréthane pour des modèles de conception et de vérification de surface.
Dans les années 1970 et 1980, Détroit était l’épicentre de l’innovation des studios de design. General Motors était le leader, expérimentant bon nombre de ces processus au fur et à mesure qu'ils devenaient pratiques. À un moment donné, au début des années 1980, GM a expérimenté à la fois une MMT équipée d'un moteur de forage pour percer des trous cibles dans les modèles et a tenté de développer un prototype de fraiseuse d'argile CNC.
TARUS Les machines CNC et les MMT étaient déjà utilisées dans la plupart des installations d'outillage et de modèles de GM Amérique du Nord, notamment Chevrolet et Fisher Body, qui se trouvaient sur le campus du GM Tech Center de Warren, dans le Michigan, à côté du GM Design Center.
L'équipe de développement de processus chez GM Design savait TARUS et approché TARUS pour discuter à la fois d'une table de numérisation 2D pour convertir des dessins 2D en fichiers filaires numériques pour leur processus CAO/FAO, et pour aider à compléter le prototype CNC construit en interne par GM Claymill avec lequel ils étaient aux prises.
TARUS Fondateur, Douglas J Greig a refusé de terminer le prototype GM mais a accepté de construire rapidement une fraiseuse d'argile CNC portable spécialement conçue à cet effet.
DougLa décision de développer pleinement la première véritable fraiseuse d'argile portable spécialement conçue a été possible grâce à TARUS succès dans la construction de grandes machines CNC traditionnelles, et par le fait que TARUS a également développé sa propre CNC propriétaire avec une interface utilisateur graphique (GUI) complète.
Le TARUS L'interface graphique pourrait accepter les données filaires et mathématiques des systèmes de CAO des constructeurs automobiles ainsi que TARUS Logiciel CNC et MMT. Cela a permis à la sonde de mesure de mesurer le modèle, l'alignement et le préréglage du point d'origine nécessaires à une machine portable pour fraiser un modèle en argile grandeur nature.
En outre Dougles compétences en ingénierie de conception de machines, TARUS avait (et a toujours) une opération de fabrication de machines intégrée verticalement comprenant la fabrication de la structure de la machine, la soudure, l'usinage CNC, la peinture, le câblage du panneau de commande, l'assemblage de la machine, le département logiciel, le département de service et même un département de métrologie/étalonnage de machine certifié en laboratoire.
Cette approche verticalement intégrée a permis TARUS pour innover rapidement et proposer des solutions supérieures.
Ce premier TARUS Claymill a été installé chez GM au début de 1986, suivi rapidement par 3 autres. La nouvelle s'est rapidement répandue autour de Détroit. Tôt TARUS les clients comprenaient Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC et Creative Engineering.
Dans un délai de 2 ans à compter de la création du Claymill, ils ont tous acheté TARUS Claymilling machines. GM finira par acheter plus de 250 machines pour ses différents studios de design aux États-Unis, au Brésil, en Australie, en Corée, au Japon et en Chine.
Le TARUS Le nom est rapidement devenu synonyme dans l'industrie du modelage de l'argile. Des générations de sculpteurs automobiles ont qualifié les machines CNC de fraisage d'argile simplement de «TARUS' ou 'Claymill".
La première TARUS Claymill a été dévoilé en grande pompe et amené au Waldorf-Astoria pour être exposé à Événement GM « Travail d'équipe et technologie pour aujourd'hui et demain » – toujours le la plus grande exposition de technologie GM dans l'histoire de l'entreprise.
TARUS les moulins à argile ont également été présentés pour leur capacité futuriste dans L'attraction « World of Motion » du centre EPCOT de la fin des années 1980 au début des années 1990.
TARUSLes machines CNC 5 axes les plus récentes sont la LCMT qui est une machine plus légère et plus silencieuse avec une capacité complète à 5 axes, ainsi que les CM5P (portable) et CM5R (type sur rail) qui sont des descendants modernes de l'original. TARUS Claymill.
Aujourd'hui, l'immense nouveau studio de design de GM au sein du GM Warren Tech Center est équipé de 38 des nouveaux LCMT. Claymill des tours et près d'un kilomètre de rails au sol sur lesquels les machines peuvent circuler.
TARUS reste le leader mondial dans claymilling des équipements et des solutions avec des machines situées dans pratiquement tous les pays où existent des studios de conception de transport.
Avec une histoire d'innovation logicielle, le TARUS interface utilisateur (UI) pour Claymilling Les machines ont été spécialement conçues avec la participation de sculpteurs et de modeleurs et restent la norme industrielle préférée.
Plus de la moitié des véhicules de tourisme et de nombreux véhicules commerciaux circulant sur les routes nord-américaines ont reçu leur forme et leur conception finales d'un TARUS Claymill.
Sources:
TARUS Archives
Doug Greig, jr.
Dave Greig
George Cook
Alex Khatri (à la retraite), TARUS
Temple de la renommée automobile
Ronald Pryka (à la retraite), Centre de conception de General Motors
Christo Datini, gérant,
