की उत्पत्ति और इतिहास Claymill कार और परिवहन डिज़ाइन के लिए।
ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से, वाहन निर्माताओं को भविष्य के वाहन डिजाइनों की विभिन्न अवधारणाओं का अध्ययन करने की आवश्यकता थी। विभिन्न डिज़ाइनों की समीक्षा करने के बाद, आगामी वर्ष के उत्पादन या नए डिज़ाइन चक्र के लिए अंतिम अनुमोदन किया जाता है।
कार डिज़ाइन के शुरुआती दिनों में ज्यादातर 2डी ड्राइंग के रूप में किया जाता था। ऑटोमोबाइल डिज़ाइन कम प्राथमिकता थी क्योंकि यह इंजीनियरिंग आवश्यकताओं, धातु निर्माण तकनीक और लागत संबंधी चिंताओं के कारण सीमित थी। इसके अलावा, मांग आपूर्ति से अधिक हो गई और उपभोक्ताओं ने खरीद मानदंड के रूप में डिजाइन को प्राथमिकता नहीं दी। इसलिए, कारें बस एक जैसी दिखती थीं, उनमें विविधता का अभाव था और उनका डिज़ाइन बार-बार नहीं बदलता था। जैसे-जैसे कार के डिज़ाइन अधिक बार अपडेट किए गए, लकड़ी के स्केल मॉडल या प्लास्टर से ढके बड़े लकड़ी के फ्रेम मॉडल का उपयोग किया गया।
1920 और 1930 के दशक के अंत में, प्रसिद्ध जीएम डिजाइनर हार्ले अर्ल को अभूतपूर्व उपलब्धियों का श्रेय दिया जाता है, जो अंततः आविष्कार की ओर ले गईं। claymill. इनमें जीएम के "कला और रंग अनुभाग" को अपनी तरह के पहले कार डिज़ाइन स्टूडियो में बदलना शामिल है जिसे हम आज पहचानेंगे। जीएम में, हार्ले ने सम्मोहक औद्योगिक डिजाइन के माध्यम से उत्पाद भेदभाव का बीड़ा उठाया।
हार्ले ने मानक अभ्यास के रूप में सभी नई कार डिजाइनों के लिए पहला पूर्ण आकार 3डी मॉडल बनाया। उन्होंने पहली कॉन्सेप्ट कार, ब्यूक "वाई जॉब" बनाई। उन्होंने उपभोक्ता मांग को बढ़ाने के लिए वार्षिक अपडेट या "गतिशील अप्रचलन" की अवधारणा का भी बीड़ा उठाया।
इन सभी सफलताओं को एक साथ जोड़ने में मदद करते हुए, हार्ले अर्ल ने कार डिजाइन अवधारणाओं के लिए मिट्टी को एक माध्यम के रूप में पेश किया। एक बार जब मिट्टी कार मॉडलों के माध्यम के रूप में स्थापित हो गई, तो मिट्टी में वाहन के आकार विकसित करने के लिए विभिन्न प्रकार की तकनीकों और उपकरणों का उपयोग किया गया।
स्थिरता के लिए, मिट्टी के मॉडल का निर्माण स्टील या ग्रेनाइट से निर्मित समतल फर्श प्लेटों पर किया गया था। कुछ डिज़ाइन केंद्र की इमारतें वजन का सामना नहीं कर सकती थीं, इसलिए मॉडल को रेल के साथ संरेखित करने के लिए विशेष फिक्स्चर बनाए गए थे।
रेलिंग के साथ-साथ, मूर्तिकारों ने ऊंचाई गेज का उपयोग किया जो मॉडल पर बिंदुओं को मापता था ताकि सुविधाओं को मॉडल के विपरीत दिशा में स्थानांतरित किया जा सके। मूर्तिकारों ने मॉडल के किनारे से विपरीत तरफ या एक अलग मॉडल में वक्र और त्रिज्या को पुन: पेश करने के लिए 'स्वीप्स' नामक लकड़ी के टेम्पलेट्स का भी उपयोग किया।
ऊंचाई गेज बड़े हो गए और स्केल और लॉकिंग वर्टिकल प्लेटफॉर्म के साथ क्ले मॉडलिंग के लिए अनुकूलित किए गए। इसलिए, एक समानांतर गेज पूरे मॉडल में फैल सकता है जिससे मूर्तिकारों को दोनों तरफ मॉडल के आकार को अधिक आसानी से संतुलित करने की अनुमति मिलती है।
1960 के दशक में यह विचार और आगे बढ़ गया। जटिल यांत्रिक पुल उपकरणों ने उपयोगकर्ता को मॉडल के एक तरफ से दूसरे तक स्वचालित रूप से अंक स्थानांतरित करने की अनुमति दी। एक तरफ ले जाया गया स्टाइलस विपरीत दिशा में प्रतिबिंबित होगा। अंततः इन पुलों में स्टाइलस की एक्स, वाई और जेड अक्ष स्थिति की डिजिटल प्रतिक्रिया शामिल थी ताकि बिंदु को सटीक रूप से सत्यापित और रिकॉर्ड किया जा सके।
के इतिहास की क्लिप Claymill ऑटोलाइन आफ्टर आवर्स एपिसोड 605 से। इतिहास पर चर्चा करते हुए पूरा एपिसोड देखने के लिए Claymill, यहां क्लिक करे।
विकास के समानांतर पथ तब घटित हुए जब कुछ डिज़ाइन स्टूडियो ने मैन्युअल 3-अक्ष लेआउट मशीनों को अपनाया और फिर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित और तैनात सीएमएम (समन्वय मापने वाली मशीनें)। सीएमएम ने ऐसे बिंदु बनाए जो सतह में सटीक रूप से ड्रिल किए गए थे। फिर, वायरफ्रेम लाइनों ने मूर्तिकारों को अनुमानित वांछित सतह पर पहुंचने के लिए स्वीप का उपयोग करके अतिरिक्त मिट्टी को खुरचने और हटाने की अनुमति दी।
विकास के एक अलग समानांतर पथ में मिट्टी के मॉडलों को पीसने के लिए बहुत बड़ी सीएनसी मशीनों का उपयोग किया गया। आमतौर पर, ऑटोमोबाइल कंपनियों या उनके टूलींग आपूर्तिकर्ताओं के पास पैटर्न और टूल बनाने के लिए बड़ी 3 और 5 अक्ष सीएनसी मशीनें होंगी। कुछ मामलों में, वे मशीनें डिज़ाइन स्टूडियो के लिए सीएनसी डेटा से मिट्टी के मॉडल तैयार करेंगी। यह मुश्किल था क्योंकि मिट्टी के मॉडल नाजुक होते थे, अच्छी तरह से यात्रा नहीं करते थे, और मिलिंग से मिट्टी के चिप्स धातु या लकड़ी की मिलिंग के लिए डिज़ाइन की गई सीएनसी मशीनों को नुकसान पहुंचाते थे।
कुछ बड़ी कार कंपनियों ने इन भारी सीएनसी मशीनों को अपने मुख्य डिज़ाइन स्टूडियो के पास स्थित एक मिलिंग रूम में जोड़ा। TARUS दुनिया भर में डिज़ाइन स्टूडियो और डिज़ाइन मॉडल मिलिंग आपूर्तिकर्ताओं को इन बड़ी गैन्ट्री और हॉरिजॉन्टल आर्म 5 एक्सिस मशीनों की आपूर्ति जारी है। ये मशीनें डिज़ाइन और सतह सत्यापन मॉडल के लिए मिट्टी, घने फोम और पॉलीयुरेथेन को मिलाती हैं।
1970 और 1980 के दशक में, डेट्रॉइट डिज़ाइन स्टूडियो नवाचार का केंद्र था। जनरल मोटर्स इनमें से कई प्रक्रियाओं के व्यावहारिक होते ही उनमें प्रयोग करने में अग्रणी थी। 1980 के दशक की शुरुआत में एक बिंदु पर जीएम ने मॉडलों में लक्ष्य छेद ड्रिल करने के लिए ड्रिल मोटर से लैस सीएमएम का प्रयोग किया और एक प्रोटोटाइप सीएनसी क्ले मिलिंग मशीन विकसित करने का प्रयास किया।
TARUS शेवरले और फिशर बॉडी सहित अधिकांश जीएम उत्तरी अमेरिका टूलींग और पैटर्न सुविधाओं में सीएनसी मशीनें और सीएमएम पहले से ही उपयोग में थीं, जो जीएम डिजाइन सेंटर के बगल में वॉरेन, मिशिगन जीएम टेक सेंटर परिसर में थीं।
जीएम डिज़ाइन की प्रक्रिया विकास टीम को पता था TARUS और संपर्क किया TARUS उनकी सीएडी/सीएएम प्रक्रिया के लिए 2डी ड्राइंग को डिजिटल वायरफ्रेम फाइलों में परिवर्तित करने के लिए 2डी डिजिटाइजिंग टेबल और जीएम के आंतरिक रूप से निर्मित प्रोटोटाइप सीएनसी को पूरा करने में मदद करने के लिए दोनों पर चर्चा करना। Claymill जिससे वे जूझ रहे थे.
TARUS संस्थापक, Dougलास जे Greig जीएम प्रोटोटाइप को पूरा करने से इनकार कर दिया लेकिन जल्दी से एक उद्देश्य-निर्मित पोर्टेबल सीएनसी क्ले मिलिंग मशीन बनाने पर सहमति व्यक्त की।
Dougपहली वास्तविक उद्देश्य-निर्मित पोर्टेबल क्ले मिलिंग मशीन को पूरी तरह से विकसित करने के निर्णय के कारण ही संभव हो सका TARUS पारंपरिक बड़ी सीएनसी मशीनों के निर्माण में सफलता, और इस तथ्य से TARUS पूर्ण ग्राफिकल यूजर इंटरफेस (जीयूआई) के साथ अपना स्वयं का सीएनसी भी विकसित किया।
RSI TARUS जीयूआई कार निर्माताओं के सीएडी सिस्टम से वायरफ्रेम और गणित डेटा भी स्वीकार कर सकता है TARUS सीएनसी और सीएमएम सॉफ्टवेयर। इसने मापने की जांच को मॉडल, संरेखण और मूल बिंदु प्रीसेटिंग को मापने में सक्षम बनाया जो एक पूर्ण आकार के मिट्टी के मॉडल को मिलाने के लिए पोर्टेबल मशीन के लिए आवश्यक था।
के अतिरिक्त Dougमशीन डिज़ाइन इंजीनियरिंग कौशल, TARUS मशीन संरचना निर्माण, वेल्ड, सीएनसी मशीनिंग, पेंट, कंट्रोल पैनल वायरिंग, मशीन असेंबली, सॉफ्टवेयर विभाग, सेवा विभाग और यहां तक कि एक प्रयोगशाला प्रमाणित मेट्रोलॉजी/मशीन अंशांकन विभाग सहित एक लंबवत एकीकृत मशीन विनिर्माण संचालन था (और अभी भी है)।
इस लंबवत एकीकृत दृष्टिकोण की अनुमति है TARUS शीघ्रता से नवप्रवर्तन करने और बेहतर समाधान पेश करने के लिए।
यह पहला TARUS Claymill 1986 की शुरुआत में जीएम में स्थापित किया गया था, इसके बाद तेजी से 3 और स्थापित किए गए। यह बात डेट्रॉयट के आसपास तेजी से फैल गई। जल्दी TARUS ग्राहकों में फोर्ड, क्रिसलर, कार्स एंड कॉन्सेप्ट्स, मॉडर्न इंजीनियरिंग, पायनियर इंजीनियरिंग, एएससी और क्रिएटिव इंजीनियरिंग शामिल थे।
के निर्माण से 2 वर्ष की अवधि के भीतर Claymill, उन्होंने सब खरीद लिया TARUS Claymilling जी.एम. ने अंततः अमेरिका, ब्राजील, ऑस्ट्रेलिया, कोरिया, जापान और चीन में अपने विभिन्न डिजाइन स्टूडियो के लिए 250 से अधिक मशीनें खरीदीं।
RSI TARUS यह नाम जल्द ही इंडस्ट्री में क्ले मॉडलिंग का पर्याय बन गया। ऑटोमोटिव मूर्तिकारों की पीढ़ियों ने क्ले मिलिंग सीएनसी मशीनों को केवल 'TARUS'या'Claymill'.
पहला पोस्ट TARUS Claymill जबरदस्त धूमधाम के साथ अनावरण किया गया और प्रदर्शन के लिए वाल्डोर्फ-एस्टोरिया लाया गया जीएम का "आज और कल के लिए टीमवर्क और प्रौद्योगिकी" कार्यक्रम – अभी भी कंपनी के इतिहास में जीएम प्रौद्योगिकी का सबसे बड़ा प्रदर्शन.
TARUS मिट्टी मिलों को उनकी भविष्य की क्षमता के लिए भी प्रदर्शित किया गया 1980 के दशक के अंत से 1990 के दशक के प्रारंभ तक ईपीसीओटी सेंटर का "वर्ल्ड ऑफ मोशन" आकर्षण.
TARUSनवीनतम 5 एक्सिस सीएनसी मशीनें एलसीएमटी हैं जो पूरी 5 एक्सिस क्षमता वाली एक हल्की, शांत मशीन है, साथ ही सीएम5पी (पोर्टेबल) और सीएम5आर (रेल टाइप) हैं जो मूल के आधुनिक वंशज हैं। TARUS Claymill.
आज, जीएम वॉरेन टेक सेंटर में जीएम के विशाल नए डिजाइन स्टूडियो को 38 नए एलसीएमटी से सुसज्जित किया जा रहा है। Claymill मशीनों के चलने के लिए टावर और लगभग 1 किलोमीटर फर्श पर लगी पटरियाँ।
TARUS में विश्व नेता बना हुआ है claymilling उपकरण और समाधान, जिनकी मशीनें लगभग हर उस देश में स्थित हैं जहां परिवहन डिजाइन स्टूडियो मौजूद हैं।
सॉफ़्टवेयर नवप्रवर्तन के इतिहास के साथ, TARUS यूजर इंटरफ़ेस (यूआई) के लिए Claymilling मशीनों को विशेष रूप से मूर्तिकार और मॉडलर इनपुट के साथ डिजाइन किया गया था और यह पसंदीदा उद्योग मानक बना हुआ है।
उत्तर अमेरिकी सड़कों पर चलने वाले आधे से अधिक यात्री वाहनों और कई वाणिज्यिक वाहनों को अपना अंतिम आकार और डिज़ाइन यहीं से मिला TARUS Claymill.
सूत्रों का कहना है:
TARUS अभिलेखागार
Doug Greig, जूनियर
पंडुक Greig
George Cook
एलेक्स खत्री (सेवानिवृत्त), TARUS
ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम
रोनाल्ड प्राइका (सेवानिवृत्त), जनरल मोटर्स डिज़ाइन सेंटर
क्रिस्टो डाटिनी, प्रबंधक,
