Asal dan sejarah Claymill untuk desain mobil dan transportasi.
Sejak penemuan mobil, produsen kendaraan perlu mempelajari berbagai konsep desain kendaraan masa depan. Setelah meninjau desain yang berbeda, persetujuan akhir dibuat untuk produksi tahun mendatang atau siklus desain baru.
Hari-hari awal desain mobil sebagian besar dilakukan dalam bentuk gambar 2D. Desain mobil merupakan prioritas rendah karena dibatasi oleh kebutuhan teknik, teknologi pembentukan logam, dan masalah biaya. Selain itu, permintaan melebihi pasokan dan konsumen tidak memprioritaskan desain sebagai kriteria pembelian. Oleh karena itu, mobil hanya terlihat sama, kurang variasi, dan tidak sering berganti desain. Karena desain mobil lebih sering diperbarui, digunakan model skala kayu atau model rangka kayu yang lebih besar yang dilapisi plester.
Pada akhir tahun 1920-an dan 1930-an, desainer GM legendaris Harley Earl dipuji karena pencapaiannya yang inovatif yang pada akhirnya mengarah pada penemuan GM. claymill. Hal ini termasuk mengubah “Bagian Seni dan Warna” GM menjadi studio desain mobil pertama yang kita kenal sekarang. Di GM, Harley memelopori diferensiasi produk melalui desain industrial yang menarik.
Harley menciptakan model 3D ukuran penuh pertama untuk semua desain mobil baru sebagai praktik standar. Ia menciptakan mobil konsep pertama, Buick “Y Job”. Ia juga memelopori konsep pembaruan tahunan atau “keusangan dinamis” untuk mendorong permintaan konsumen.
Membantu menyatukan semua terobosan ini, Harley Earl memperkenalkan tanah liat sebagai media konsep desain mobil. Setelah tanah liat dijadikan sebagai media pembuatan model mobil, berbagai macam teknik dan peralatan digunakan untuk mengembangkan bentuk kendaraan dari tanah liat.
Untuk stabilitas, model tanah liat dibuat di atas pelat lantai datar yang terbuat dari baja atau granit. Beberapa bangunan pusat desain tidak dapat menopang beban, sehingga perlengkapan khusus dibuat untuk menyelaraskan model dengan rel.
Di samping rel, pematung menggunakan pengukur ketinggian yang mengukur titik-titik pada model sehingga fitur dapat dipindahkan ke sisi berlawanan dari model. Pematung juga menggunakan templat kayu yang disebut 'sweep' untuk mereproduksi kurva dan jari-jari dari sisi model ke sisi berlawanan atau model yang berbeda.
Pengukur ketinggian menjadi lebih besar dan dioptimalkan untuk pemodelan tanah liat dengan penambahan skala dan penguncian platform vertikal. Oleh karena itu, pengukur paralel dapat menjangkau seluruh model sehingga memungkinkan pematung menyeimbangkan bentuk model dengan lebih mudah di kedua sisi.
Pada tahun 1960-an gagasan ini berkembang lebih jauh. Perangkat jembatan mekanis yang kompleks memungkinkan pengguna untuk secara otomatis mentransfer titik dari satu sisi model ke sisi lainnya. Stylus yang digerakkan di satu sisi akan dicerminkan di sisi yang berlawanan. Akhirnya jembatan ini menyertakan umpan balik digital dari posisi sumbu X, Y dan Z pada stylus sehingga titik tersebut dapat diverifikasi dan dicatat secara akurat.
Klip sejarah Claymill dari Autoline After Hours episode 605. Untuk melihat episode lengkap yang membahas tentang sejarah Claymill, klik disini.
Jalur perkembangan paralel terjadi ketika beberapa studio desain mengadopsi mesin tata letak 3 sumbu manual dan kemudian dikontrol secara elektronik dan diposisikan CMM (mesin pengukur koordinat). CMM menciptakan titik-titik yang dibor ke permukaan secara akurat. Kemudian, garis rangka memungkinkan pematung mengikis dan menghilangkan sisa tanah liat menggunakan sapuan untuk mencapai perkiraan permukaan yang diinginkan.
Jalur pengembangan paralel terpisah menggunakan mesin CNC yang sangat besar untuk menggiling model tanah liat. Biasanya, perusahaan mobil atau pemasok perkakas mereka memiliki mesin CNC 3 dan 5 sumbu yang besar untuk pembuatan pola dan perkakas. Dalam beberapa kasus, mesin tersebut akan menggiling model tanah liat dari data CNC untuk studio desain. Hal ini sulit dilakukan karena model tanah liat rapuh, tidak dapat bergerak dengan baik, dan serpihan tanah liat dari penggilingan akan merusak mesin CNC yang dirancang untuk menggiling logam atau kayu.
Beberapa perusahaan mobil besar menambahkan mesin CNC berat ini ke ruang penggilingan yang terletak di dekat studio desain utama mereka. TARUS terus memasok mesin gantry dan lengan horizontal 5 sumbu yang lebih besar ini untuk merancang studio dan merancang pemasok penggilingan model di seluruh dunia. Mesin ini menggiling tanah liat, busa padat, dan poliuretan untuk desain dan model verifikasi permukaan.
Pada tahun 1970an dan 1980an, Detroit merupakan pusat inovasi studio desain. General Motors adalah pemimpinnya, bereksperimen dengan banyak proses ini hingga menjadi praktis. Pada suatu saat di awal tahun 1980-an GM bereksperimen dengan CMM yang dilengkapi dengan motor bor untuk mengebor lubang target pada model dan mencoba mengembangkan prototipe mesin penggilingan tanah liat CNC.
TARUS Mesin CNC dan CMM sudah digunakan di sebagian besar fasilitas perkakas dan pola GM Amerika Utara termasuk Chevrolet dan Fisher Body yang berada di kampus GM Tech Center di Warren, Michigan, di sebelah GM Design Center.
Tim Pengembangan Proses di GM Design mengetahuinya TARUS dan didekati TARUS untuk membahas Tabel Digitalisasi 2D untuk mengkonversi gambar 2D menjadi file gambar rangka digital untuk proses CAD/CAM, dan untuk membantu menyelesaikan prototipe CNC yang dibuat secara internal oleh GM Claymill yang sedang mereka perjuangkan.
TARUS Pendiri, Douglas J Greig menolak untuk menyelesaikan prototipe GM tetapi setuju untuk segera membangun mesin penggilingan tanah liat CNC portabel yang dibuat khusus.
DougKeputusan untuk sepenuhnya mengembangkan mesin penggilingan tanah liat portabel pertama yang dibuat khusus dimungkinkan karena TARUS keberhasilan dalam membangun mesin CNC besar tradisional, dan faktanya TARUS juga mengembangkan CNC miliknya sendiri dengan antarmuka pengguna grafis (GUI) lengkap.
The TARUS GUI juga dapat menerima data wireframe dan matematika dari sistem CAD pembuat mobil TARUS Perangkat lunak CNC dan CMM. Hal ini memungkinkan probe pengukur mengukur model, kesejajaran, dan pengaturan titik asal yang diperlukan mesin portabel untuk menggiling model tanah liat berukuran penuh.
Selain Dougketerampilan teknik desain mesin, TARUS memiliki (dan masih memiliki) operasi manufaktur mesin yang terintegrasi secara vertikal termasuk fabrikasi struktur mesin, pengelasan, permesinan CNC, pengecatan, kabel panel kontrol, perakitan mesin, departemen perangkat lunak, departemen servis, dan bahkan departemen metrologi/kalibrasi mesin bersertifikat laboratorium.
Pendekatan yang terintegrasi secara vertikal ini diperbolehkan TARUS untuk segera berinovasi dan menawarkan solusi unggul.
Ini dulu TARUS Claymill dipasang di GM pada awal tahun 1986, diikuti dengan cepat oleh 3 lainnya. Berita menyebar dengan cepat di sekitar Detroit. Lebih awal TARUS pelanggannya termasuk Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC, dan Creative Engineering.
Dalam jangka waktu 2 tahun sejak berdirinya Claymill, mereka semua membeli TARUS Claymilling mesin. GM akhirnya membeli lebih dari 250 mesin untuk berbagai studio desain mereka di AS, Brasil, Australia, Korea, Jepang, dan Cina.
The TARUS Nama dengan cepat menjadi sinonim di industri dengan pemodelan tanah liat. Generasi pematung otomotif menyebut mesin penggilingan tanah liat CNC hanya sebagai 'TARUS' atau 'Claymill'.
Pertama TARUS Claymill diresmikan dengan meriah dan dibawa ke Waldorf-Astoria untuk dipajang Acara “Kerja Tim dan Teknologi untuk Hari Ini dan Masa Depan” GM – masih pameran teknologi GM terbesar dalam sejarah perusahaan.
TARUS pabrik tanah liat juga dipamerkan karena kemampuan futuristiknya Atraksi “World of Motion” di EPCOT Center dari akhir tahun 1980-an hingga awal tahun 1990-an.
TARUSMesin CNC 5 Axis terbaru adalah LCMT yang merupakan mesin lebih ringan, senyap dengan kemampuan full 5 axis, serta CM5P (Portable) dan CM5R (Rail Type) yang merupakan keturunan modern dari aslinya. TARUS Claymill.
Saat ini, Studio Desain GM yang sangat besar dan baru di GM Warren Tech Center dilengkapi dengan 38 unit LCMT baru. Claymill menara dan rel yang dipasang di lantai sepanjang hampir 1 kilometer untuk dilalui alat berat.
TARUS tetap menjadi pemimpin dunia claymilling peralatan dan solusi dengan mesin yang berlokasi di hampir setiap negara tempat studio desain transportasi berada.
Dengan sejarah inovasi perangkat lunak, TARUS antarmuka pengguna (UI) untuk Claymilling Mesin ini dirancang khusus dengan masukan dari pematung dan pembuat model dan tetap menjadi standar industri yang disukai.
Lebih dari separuh kendaraan penumpang dan banyak kendaraan komersial yang melaju di jalan-jalan Amerika Utara mendapatkan bentuk dan desain akhir dari a TARUS Claymill.
sumber:
TARUS Arsip
Doug Greig, jr.
Dave Greig
George Cook
Alex Khatri (purnawirawan), TARUS
Hall of Fame Otomotif
Ronald Pryka (purnawirawan), Pusat Desain General Motors
Christo Datini, Manajer,
