Origine e storia del Claymill per la progettazione di automobili e trasporti.
Dall'invenzione dell'automobile, i produttori di veicoli hanno dovuto studiare diversi concetti di progettazione dei veicoli futuri. Dopo aver esaminato diversi progetti, viene effettuata l'approvazione finale per la produzione dell'anno successivo o per il nuovo ciclo di progettazione.
Gli albori della progettazione automobilistica venivano realizzati principalmente come disegni 2D. La progettazione automobilistica aveva una priorità bassa perché limitata da esigenze ingegneristiche, tecnologia di formatura dei metalli e preoccupazioni sui costi. Inoltre, la domanda ha superato l’offerta e i consumatori non hanno dato priorità al design come criterio di acquisto. Pertanto, le auto semplicemente si assomigliavano, mancavano di varietà e non cambiavano design frequentemente. Poiché i progetti delle auto venivano aggiornati più frequentemente, venivano utilizzati modelli in scala di legno o modelli più grandi con telaio in legno ricoperti di intonaco.
Alla fine degli anni '1920 e '1930, al leggendario designer GM Harley Earl vengono attribuiti risultati rivoluzionari che alla fine portarono all'invenzione del claymill. Questi includono la trasformazione della “Sezione Arte e Colore” di GM in uno studio di design automobilistico primo nel suo genere che riconosceremmo oggi. Presso GM, Harley è stata pioniera nella differenziazione dei prodotti attraverso un design industriale convincente.
Harley ha creato come pratica standard i primi modelli 3D a grandezza naturale per tutti i nuovi progetti di auto. Ha creato la prima concept car, la Buick “Y Job”. Ha anche aperto la strada al concetto di aggiornamenti annuali o “obsolescenza dinamica” per stimolare la domanda dei consumatori.
Contribuendo a intrecciare insieme tutte queste scoperte, Harley Earl ha introdotto l'argilla come mezzo per i concetti di design automobilistico. Una volta che l'argilla si è affermata come mezzo per i modelli di automobili, è stata utilizzata un'ampia varietà di tecniche e strumenti per sviluppare forme di veicoli in argilla.
Per motivi di stabilità, i modelli in argilla sono stati costruiti su piastre di pavimento livellate in acciaio o granito. Alcuni edifici del centro di progettazione non potevano sostenere il peso, quindi sono stati realizzati dispositivi speciali per allineare il modello ai binari.
Accanto ai binari, gli scultori utilizzavano misuratori di altezza che misuravano i punti sul modello in modo che le caratteristiche potessero essere trasferite sul lato opposto del modello. Gli scultori utilizzavano anche modelli di legno chiamati "sweep" per riprodurre curve e raggi da un lato del modello al lato opposto o a un modello diverso.
I misuratori di altezza sono diventati più grandi e sono stati ottimizzati per la modellazione dell'argilla con l'aggiunta di scale e piattaforme verticali bloccabili. Pertanto, un calibro parallelo potrebbe estendersi su tutto il modello consentendo agli scultori di bilanciare più facilmente la forma del modello su entrambi i lati.
Negli anni '1960 questa idea andò oltre. Complessi dispositivi meccanici a ponte consentivano all'utente di trasferire automaticamente i punti da un lato all'altro del modello. Uno stilo spostato da un lato si specchierebbe sul lato opposto. Alla fine questi ponti includevano un feedback digitale della posizione dello stilo sugli assi X, Y e Z in modo che quel punto potesse essere verificato e registrato accuratamente.
Clip della storia del Claymill dall'episodio 605 di Autoline After Hours. Per visualizzare l'episodio completo in cui si parla della storia del Claymill, clicca qui.
Percorsi paralleli di sviluppo si sono verificati quando alcuni studi di progettazione hanno adottato macchine tracciatrici manuali a 3 assi e poi CMM (macchine di misura a coordinate) controllate e posizionate elettronicamente. La CMM ha creato punti che sono stati forati accuratamente nella superficie. Quindi, le linee wireframe hanno permesso agli scultori di raschiare e rimuovere l'argilla in eccesso utilizzando le spazzate per arrivare approssimativamente alla superficie desiderata.
Un percorso di sviluppo parallelo separato ha utilizzato macchine CNC molto grandi per fresare modelli in argilla. In genere, le aziende automobilistiche o i loro fornitori di utensili dispongono di grandi macchine CNC a 3 e 5 assi per la creazione di modelli e utensili. In alcuni casi, queste macchine fresavano modelli in argilla da dati CNC per studi di progettazione. Ciò era difficile perché i modelli in argilla erano fragili, non viaggiavano bene e i trucioli di argilla derivanti dalla fresatura avrebbero danneggiato le macchine CNC progettate per la fresatura del metallo o del legno.
Alcune grandi aziende automobilistiche hanno aggiunto queste pesanti macchine CNC a una sala di fresatura situata vicino al loro studio di progettazione principale. TARUS continua a fornire queste macchine a 5 assi a portale e a braccio orizzontale più grandi a studi di progettazione e fornitori di fresatura di modelli di progettazione in tutto il mondo. Queste macchine macinano argilla, schiuma densa e poliuretano per modelli di progettazione e verifica della superficie.
Negli anni '1970 e '1980, Detroit era l'epicentro dell'innovazione degli studi di design. La General Motors era il leader, sperimentando molti di questi processi man mano che diventavano pratici. A un certo punto, all'inizio degli anni '1980, GM sperimentò sia una macchina di misura dotata di motore di perforazione per praticare fori mirati nei modelli, sia tentò di sviluppare un prototipo di fresatrice per argilla CNC.
TARUS Le macchine CNC e le CMM erano già in uso nella maggior parte degli stabilimenti di produzione di stampi e attrezzature GM del Nord America, tra cui Chevrolet e Fisher Body, che si trovavano nel campus del GM Tech Center di Warren, Michigan, accanto al GM Design Center.
Il team di sviluppo processi di GM Design lo sapeva TARUS e si avvicinò TARUS per discutere sia di una tavola di digitalizzazione 2D per convertire i disegni 2D in file wireframe digitali per il loro processo CAD/CAM, sia per aiutare a completare il prototipo CNC costruito internamente da GM Claymill con cui stavano lottando.
TARUS Fondatore, Douglas J Greig ha rifiutato di completare il prototipo GM ma ha accettato di costruire rapidamente una fresatrice per argilla CNC portatile appositamente costruita.
DougLa decisione di sviluppare completamente la prima vera fresatrice portatile per argilla appositamente costruita è stata possibile grazie a TARUS successo nella costruzione di macchine CNC tradizionali di grandi dimensioni e dal fatto che TARUS ha inoltre sviluppato un proprio CNC proprietario con interfaccia utente grafica completa (GUI).
Migliori TARUS La GUI potrebbe accettare anche i dati wireframe e matematici dai sistemi CAD delle case automobilistiche TARUS Software CNC e CMM. Ciò ha consentito alla sonda di misurazione di misurare il modello, l'allineamento e la preimpostazione del punto di origine necessari per una macchina portatile per fresare un modello in argilla a grandezza naturale.
Oltre a Dougle competenze ingegneristiche di progettazione di macchine, TARUS aveva (e ha tuttora) un'operazione di produzione di macchine integrata verticalmente che comprendeva la fabbricazione della struttura della macchina, la saldatura, la lavorazione CNC, la verniciatura, il cablaggio del pannello di controllo, l'assemblaggio della macchina, il reparto software, il reparto di assistenza e persino un reparto di metrologia/calibrazione della macchina certificato da laboratorio.
Questo approccio integrato verticalmente ha consentito TARUS per innovare rapidamente e offrire soluzioni superiori.
Questo primo TARUS Claymill fu installato alla GM all'inizio del 1986, seguito rapidamente da altri 3. La voce si sparse rapidamente in giro per Detroit. Presto TARUS i clienti includevano Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC e Creative Engineering.
Entro un periodo di 2 anni dalla creazione del Claymill, hanno acquistato tutti TARUS Claymilling macchine. La GM avrebbe poi acquistato oltre 250 macchine per i suoi vari studi di progettazione negli Stati Uniti, in Brasile, in Australia, in Corea, in Giappone e in Cina.
Migliori TARUS nome divenne rapidamente sinonimo nel settore della modellazione dell'argilla. Generazioni di scultori automobilistici si riferivano alle macchine CNC per la fresatura dell'argilla semplicemente come a "TARUS' o 'Claymill'.
Il primo TARUS Claymill è stato svelato con tremenda fanfara e portato al Waldorf-Astoria per essere esposto Evento "Lavoro di squadra e tecnologia per oggi e domani" di GM – ancora il la più grande esposizione di tecnologia GM nella storia dell’azienda.
TARUS anche i mulini per l'argilla furono messi in mostra per la loro capacità futuristica L'attrazione "World of Motion" dell'EPCOT Center dalla fine degli anni '1980 all'inizio degli anni '1990.
TARUSLe macchine CNC a 5 assi più recenti sono la LCMT, una macchina più leggera e silenziosa con piena funzionalità a 5 assi, nonché la CM5P (portatile) e la CM5R (tipo su rotaia), che sono moderne discendenti dell'originale TARUS Claymill.
Oggi, il nuovo enorme Design Studio di GM nel GM Warren Tech Center è stato attrezzato con 38 dei nuovi LCMT Claymill torri e quasi 1 chilometro di binari montati a pavimento su cui possono viaggiare le macchine.
TARUS rimane il leader mondiale in claymilling attrezzature e soluzioni con macchinari ubicati praticamente in tutti i Paesi in cui sono presenti studi di progettazione dei trasporti.
Con una storia di innovazione del software, il TARUS interfaccia utente (UI) per Claymilling Le macchine sono state progettate appositamente con il contributo di scultori e modellatori e rimangono lo standard preferito del settore.
Oltre la metà dei veicoli passeggeri e molti veicoli commerciali circolanti sulle strade del Nord America hanno ottenuto la forma e il design finali da un TARUS Claymill.
Fonti:
TARUS Post Passati
Doug Greig, jr.
Dave Greig
George Cook
Alex Khatri (in pensione), TARUS
Hall of Fame automobilistico
Ronald Pryka (in pensione), Centro di design della General Motors
Christo Datini, Direttore,
