の起源と歴史 Claymill 車や交通機関の設計に。
自動車の発明以来、自動車メーカーは将来の自動車設計のさまざまなコンセプトを研究する必要がありました。さまざまな設計をレビューした後、翌年の生産または新しい設計サイクルについて最終承認が行われます。
初期の自動車デザインは主に 2D 図面として行われていました。自動車の設計は、エンジニアリングのニーズ、金属成形技術、コストの問題によって制限されていたため、優先順位は低かった。さらに、需要が供給を上回ったため、消費者は購入基準としてデザインを優先しませんでした。したがって、車は単に似ていて多様性に欠け、デザインが頻繁に変更されることもありませんでした。車のデザインがより頻繁に更新されるにつれて、木製のスケールモデルや石膏で覆われたより大きな木製フレームのモデルが使用されました。
1920 年代後半から 1930 年代にかけて、伝説的な GM デザイナー、ハーレー アールは、最終的には claymill。これらには、GM の「アート＆カラー セクション」を、今日私たちが認識するような初の自動車デザイン スタジオに変えることが含まれます。 GM では、ハーレーは魅力的な工業デザインによって製品の差別化を開拓しました。
ハーレーは、標準的な慣行として、すべての新車デザイン用に最初のフルサイズ 3D モデルを作成しました。彼は最初のコンセプトカー、ビュイック「Y ジョブ」を作成しました。彼はまた、消費者の需要を促進するための年次更新または「動的陳腐化」の概念の先駆者でもありました。
これらすべてのブレークスルーを織り交ぜながら、ハーレー アールは車のデザイン コンセプトの媒体として粘土を導入しました。粘土が自動車モデルの媒体として確立されると、粘土で自動車の形状を開発するためにさまざまな技術とツールが使用されました。
安定性を高めるために、粘土モデルは鋼鉄または花崗岩で作られた水平な床板上に構築されました。一部のデザインセンターの建物は重量を支えることができなかったため、モデルをレールに合わせるために特別な固定具が作られました。
彫刻家は、レールと並行して、モデル上の点を測定する高さゲージを使用して、モデルの反対側にフィーチャを転写できるようにしました。彫刻家はまた、「スイープ」と呼ばれる木製のテンプレートを使用して、モデルの片側から反対側または別のモデルまで曲線と半径を再現しました。
高さゲージは大型になり、スケールの追加と垂直プラットフォームのロックにより粘土モデリング用に最適化されました。したがって、平行ゲージをモデル全体に広げることができ、彫刻家は両側でモデルの形状のバランスをより簡単にとることができます。
1960 年代には、この考えはさらに進みました。複雑な機械的ブリッジ デバイスにより、ユーザーはモデルの一方の側からもう一方の側にポイントを自動的に転送できるようになりました。片側でスタイラスを動かすと、反対側でミラーリングされます。最終的に、これらのブリッジにはスタイラスの X、Y、Z 軸位置のデジタル フィードバックが組み込まれ、その点を正確に検証して記録できるようになりました。
の歴史のクリップ Claymill オートライン アフター アワーズ エピソード 605 より。 Claymill, ここをクリック。
一部の設計スタジオが手動の 3 軸レイアウト マシンを採用し、その後電子制御および位置決めを行う CMM (座標測定機) を採用したときに、開発の並行経路が発生しました。 CMM は、表面に正確に穴あけされた点を作成しました。次に、ワイヤーフレーム ラインを使用して、彫刻家がスイープを使用して余分な粘土をこすって除去し、ほぼ目的の表面に到達できるようにしました。
開発の別の平行した経路では、非常に大型の CNC マシンを使用して粘土モデルをフライス加工しました。通常、自動車会社またはその工具サプライヤーは、パターンおよび工具作成用に大型の 3 軸および 5 軸 CNC マシンを所有しています。場合によっては、これらの機械はデザイン スタジオ向けに CNC データから粘土モデルをフライス加工します。粘土モデルは壊れやすく、うまく移動せず、フライス加工で発生する粘土チップが金属や木材のフライス加工用に設計された CNC マシンを損傷する可能性があるため、これは困難でした。
一部の大手自動車会社は、主要な設計スタジオの近くにあるフライス加工室にこれらの大型 CNC マシンを追加しました。 TARUS は、これらの大型ガントリーおよび水平アーム 5 軸機械を世界中のデザイン スタジオおよびデザイン モデル フライス加工サプライヤーに供給し続けています。これらの機械は、設計および表面検証モデル用に粘土、高密度フォーム、ポリウレタンを粉砕します。
1970 年代と 1980 年代、デトロイトはデザイン スタジオのイノベーションの中心地でした。ゼネラルモーターズはリーダーであり、実用化されるにつれてこれらのプロセスの多くを実験しました。 1980 年代初頭のある時点で、GM はモデルに目的の穴を開けるドリル モーターを備えた CMM の両方を実験し、プロトタイプの CNC 粘土フライス盤の開発を試みました。
TARUS CNC マシンと CMM は、GM デザイン センターの隣にあるミシガン州ウォレンの GM テック センター キャンパス内にあったシボレーやフィッシャー ボディを含む、GM 北米のツーリングおよびパターン施設のほとんどですでに使用されていました。
GM Design のプロセス開発チームは次のことを知っていました。 TARUS そして近づいてきました TARUS CAD/CAM プロセス用に 2D 図面をデジタル ワイヤフレーム ファイルに変換するための 2D デジタイジング テーブルと、GM 社内で構築されたプロトタイプ CNC の完成を支援するための両方について説明します。 Claymill 彼らはそれに苦労していました。
TARUS 創業者、 DougラスJ Greig は GM のプロトタイプの完成を拒否しましたが、専用のポータブル CNC 粘土フライス盤を迅速に構築することに同意しました。
Doug初の真の専用ポータブル粘土粉砕機を完全に開発するという の決定は、次の理由により可能となりました。 TARUS 従来の大型 CNC マシンの構築に成功し、 TARUS また、完全なグラフィカル ユーザー インターフェイス (GUI) を備えた独自の CNC も開発しました。
その TARUS GUI は、自動車メーカーの CAD システムからのワイヤーフレームと数学データを受け入れることができます。 TARUS CNC および CMM ソフトウェア。これにより、測定プローブで、フルサイズの粘土モデルをフライス加工するポータブル機械に必要なモデル、位置合わせ、および原点の事前設定を測定できるようになりました。
ほかに Dougの機械設計エンジニアリングスキル、 TARUS 同社は、機械構造の製造、溶接、CNC 加工、塗装、制御パネルの配線、機械の組み立て、ソフトウェア部門、サービス部門、さらにはラボ認定の計測/機械校正部門を含む、垂直統合された機械製造業務を行っていました (そして現在も)。
この垂直統合アプローチにより、 TARUS 迅速に革新し、優れたソリューションを提供します。
この最初の TARUS Claymill 1986 年初めに GM に導入され、その後急速にさらに 3 基が設置されました。デトロイト周辺で噂はすぐに広がりました。早い TARUS 顧客には、フォード、クライスラー、カーズ & コンセプト、モダン エンジニアリング、パイオニア エンジニアリング、ASC、およびクリエイティブ エンジニアリングが含まれます。
作成後2年以内 Claymill、全員購入しました TARUS Claymilling GM は最終的に、米国、ブラジル、オーストラリア、韓国、日本、中国のさまざまなデザインスタジオ向けに 250 台以上のマシンを購入しました。
その TARUS この名前はすぐに業界でクレイモデリングの代名詞になりました。何世代もの自動車彫刻家は、粘土フライス CNC マシンを単に「」と呼んでいました。TARUS'または'Claymill'。
最初の TARUS Claymill ものすごい鳴り物入りで除幕され、ウォルドルフ・アストリアに持ち込まれて展示されました。 GMの「今日と明日のためのチームワークとテクノロジー」イベント – それでも 同社史上最大のGM技術の展示.
TARUS 粘土製粉機は、その未来的な機能についても展示されました。 1980年代後半から1990年代初頭にかけてのエプコット センターの「ワールド オブ モーション」アトラクション.
TARUS最新の 5 軸 CNC マシンは、完全な 5 軸機能を備えた軽量で静かなマシンである LCMT と、オリジナルの現代の子孫である CM5P (ポータブル) および CM5R (レール タイプ) です。 TARUS Claymill.
現在、GM ウォーレン テック センターにある GM の巨大な新しいデザイン スタジオには、38 台の新しい LCMT が装備されています。 Claymill タワーと、機械が走行するための約 1 キロメートルの床に取り付けられたレール。
TARUS ～の世界リーダーであり続ける claymilling 輸送設計スタジオが存在するほぼすべての国に機械が設置されており、設備とソリューションを提供しています。
ソフトウェア革新の歴史を持つ、 TARUS ユーザー インターフェイス (UI) Claymilling このマシンは彫刻家やモデラーの意見を取り入れて特別に設計されており、現在でも業界標準として好まれています。
北米の道路を走行する乗用車の半数以上と商用車の多くは、最終的な形状とデザインを元に設計されています。 TARUS Claymill.
ソース：
TARUS Archives
Doug Greig、Jr。
デイブ Greig
George Cook
アレックス・カトリ（退役）、 TARUS
自動車の殿堂
ロナルド・プリカ (退役)、ゼネラル・モーターズ・デザイン・センター
クリスト・ダティーニ氏、マネージャー、
