의 유래와 역사 Claymill 자동차 및 운송 디자인을 위한 것입니다.
자동차가 발명된 이후 자동차 제조업체는 미래 자동차 디자인에 대한 다양한 개념을 연구해야 했습니다. 다양한 디자인을 검토한 후 다음 해의 생산 또는 새로운 디자인 주기에 대한 최종 승인이 이루어집니다.
초기 자동차 디자인은 대부분 2D 도면으로 이루어졌습니다. 자동차 설계는 엔지니어링 요구 사항, 금속 성형 기술 및 비용 문제로 인해 제한을 받았기 때문에 우선순위가 낮았습니다. 게다가 수요가 공급을 앞지르게 되면서 소비자들은 디자인을 구매 기준으로 우선시하지 않게 되었습니다. 따라서 자동차는 단순히 비슷해 보였고 다양성이 부족했으며 디자인을 자주 변경하지 않았습니다. 자동차 디자인이 더 자주 업데이트됨에 따라 목재 스케일 모델이나 석고로 덮인 더 큰 목재 프레임 모델이 사용되었습니다.
1920년대 후반과 1930년대에 전설적인 GM 디자이너 Harley Earl은 궁극적으로 자동차의 발명으로 이어지는 획기적인 성과를 거두었습니다. claymill. 여기에는 GM의 "미술 및 색상 섹션"을 오늘날 우리가 인식할 수 있는 최초의 자동차 디자인 스튜디오로 전환하는 것이 포함됩니다. GM에서 Harley는 매력적인 산업 디자인을 통해 제품 차별화를 개척했습니다.
Harley는 표준 관행에 따라 모든 새로운 자동차 디자인에 대한 최초의 전체 크기 3D 모델을 만들었습니다. 그는 최초의 컨셉카인 뷰익 “Y Job”을 만들었습니다. 그는 또한 소비자 수요를 촉진하기 위해 연간 업데이트 또는 "동적 노후화"라는 개념을 개척했습니다.
이러한 모든 혁신을 함께 엮는 데 도움을 준 Harley Earl은 점토를 자동차 디자인 개념의 매체로 도입했습니다. 점토가 자동차 모델의 매체로 자리잡자 점토로 차량 형태를 개발하기 위해 다양한 기술과 도구가 사용되었습니다.
안정성을 위해 강철이나 화강암으로 제작된 평평한 바닥판 위에 점토 모델을 제작했습니다. 일부 디자인 센터 건물은 무게를 지탱할 수 없어 모델을 레일에 맞추기 위해 특수 고정 장치를 만들었습니다.
레일 옆에 조각가들은 모델의 지점을 측정하는 높이 게이지를 사용하여 형상을 모델의 반대쪽으로 전송할 수 있었습니다. 조각가들은 또한 '스윕'이라는 나무 템플릿을 사용하여 모델 측면에서 반대쪽 또는 다른 모델까지의 곡선과 반경을 재현했습니다.
높이 게이지가 더 커지고 스케일과 잠금 수직 플랫폼이 추가되어 점토 모델링에 최적화되었습니다. 따라서 평행 게이지가 모델 전체에 걸쳐 있을 수 있어 조각가는 양쪽에서 모델 모양의 균형을 더 쉽게 맞출 수 있습니다.
1960년대에 이 아이디어는 더욱 발전했습니다. 복잡한 기계적 브리지 장치를 통해 사용자는 모델의 한 쪽에서 다른 쪽으로 점을 자동으로 전송할 수 있습니다. 한쪽으로 이동한 스타일러스는 반대쪽에 미러링됩니다. 결국 이러한 브리지에는 스타일러스의 X, Y 및 Z 축 위치에 대한 디지털 피드백이 포함되어 포인트를 정확하게 확인하고 기록할 수 있었습니다.
역사 클립 Claymill Autoline After Hours 에피소드 605에서. Claymill, 여기를 클릭하십시오.
일부 디자인 스튜디오에서 수동 3축 레이아웃 기계를 채택한 다음 전자적으로 제어하고 CMM(좌표 측정 기계)을 배치하면서 병렬 개발 경로가 발생했습니다. CMM은 표면에 정확하게 드릴링된 지점을 생성했습니다. 그런 다음 와이어프레임 선을 사용하면 조각가가 스윕을 사용하여 여분의 점토를 긁어 제거하여 대략적인 원하는 표면에 도달할 수 있습니다.
별도의 병렬 개발 경로에서는 매우 큰 CNC 기계를 사용하여 점토 모델을 밀링했습니다. 일반적으로 자동차 회사나 툴링 공급업체에는 패턴 및 툴 제작을 위한 대형 3축 및 5축 CNC 기계가 있습니다. 경우에 따라 이러한 기계는 디자인 스튜디오의 CNC 데이터에서 점토 모델을 밀링합니다. 점토 모델은 깨지기 쉽고 잘 움직이지 않으며, 밀링에서 나온 점토 칩은 금속이나 목재 밀링용으로 설계된 CNC 기계를 손상시킬 수 있기 때문에 이는 어려웠습니다.
일부 대형 자동차 회사는 이러한 무거운 CNC 기계를 주요 디자인 스튜디오 근처에 있는 밀링룸에 추가했습니다. TARUS 는 전 세계 디자인 스튜디오 및 디자인 모델 밀링 공급업체에 이러한 대형 갠트리 및 수평 암 5축 기계를 계속 공급하고 있습니다. 이 기계는 설계 및 표면 검증 모델을 위해 점토, 조밀한 폼 및 폴리우레탄을 밀링합니다.
1970년대와 1980년대 디트로이트는 디자인 스튜디오 혁신의 진원지였습니다. 제너럴 모터스(General Motors)는 이러한 프로세스가 실용적이게 되면서 이를 실험하는 선두주자였습니다. 1980년대 초 GM은 모델에 목표 구멍을 뚫기 위해 드릴 모터가 장착된 CMM을 실험하고 프로토타입 CNC 점토 밀링 기계를 개발하려고 시도했습니다.
TARUS CNC 기계와 CMM은 GM 디자인 센터 옆 미시간주 워렌 GM 기술 센터 캠퍼스에 있는 Chevrolet 및 Fisher Body를 포함한 대부분의 GM 북미 툴링 및 패턴 시설에서 이미 사용되고 있었습니다.
GM Design의 프로세스 개발팀은 알고 있었습니다. TARUS 그리고 다가갔다 TARUS CAD/CAM 프로세스를 위해 2D 도면을 디지털 와이어프레임 파일로 변환하고 GM이 내부적으로 구축한 프로토타입 CNC를 완성하는 데 도움이 되는 2D 디지타이징 테이블에 대해 논의합니다. Claymill 그들이 어려움을 겪고 있었던 것입니다.
TARUS 설립자, Doug라스 J Greig GM 프로토타입 완성을 거부했지만 특수 제작된 휴대용 CNC 점토 밀링 머신을 신속하게 제작하는 데 동의했습니다.
Doug최초의 진정한 목적에 맞게 제작된 휴대용 점토 밀링 머신을 완전히 개발하기로 한 의 결정은 다음과 같은 이유로 가능했습니다. TARUS 전통적인 대형 CNC 기계 제작에 성공했으며, TARUS 또한 완전한 그래픽 사용자 인터페이스(GUI)를 갖춘 자체 독점 CNC를 개발했습니다.
The TARUS GUI는 자동차 제조업체의 CAD 시스템뿐만 아니라 와이어프레임 및 수학 데이터도 수용할 수 있습니다. TARUS CNC 및 CMM 소프트웨어. 이를 통해 측정 프로브는 휴대용 기계가 실제 크기의 점토 모델을 밀링하는 데 필요한 모델, 정렬 및 원점 사전 설정을 측정할 수 있었습니다.
게다가 Doug의 기계 설계 엔지니어링 능력, TARUS 기계 구조 제작, 용접, CNC 가공, 페인트, 제어판 배선, 기계 조립, 소프트웨어 부서, 서비스 부서, 심지어 실험실 인증 계측/기계 교정 부서까지 포함하여 수직적으로 통합된 기계 제조 작업을 보유하고 있으며 지금도 보유하고 있습니다.
이러한 수직 통합 접근 방식을 통해 TARUS 신속하게 혁신하고 우수한 솔루션을 제공합니다.
이 첫 번째 TARUS Claymill 1986년 초에 GM에 설치되었으며, 그 뒤를 이어 빠르게 3대가 추가되었습니다. 소문은 디트로이트 주변에 빠르게 퍼졌습니다. 일찍 TARUS 고객으로는 Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC 및 Creative Engineering이 있습니다.
법인이 설립된 날로부터 2년 이내에 Claymill, 모두 구매했습니다 TARUS Claymilling 기계. GM은 결국 미국, 브라질, 호주, 한국, 일본, 중국에 있는 다양한 디자인 스튜디오를 위해 250대 이상의 기계를 구매하게 되었습니다.
The TARUS 그 이름은 빠르게 업계에서 점토 모델링과 동의어가 되었습니다. 여러 세대의 자동차 조각가들은 점토 밀링 CNC 기계를 단순히 'TARUS'또는'Claymill'.
처음으로 TARUS Claymill 엄청난 팡파르와 함께 공개되었으며 Waldorf-Astoria에 전시되었습니다. GM의 "오늘과 내일을 위한 팀워크와 기술" 이벤트 – 아직도 회사 역사상 최대 규모의 GM 기술 전시.
TARUS 점토 공장도 미래지향적인 능력을 선보였습니다. 1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 EPCOT 센터의 "World of Motion" 어트랙션.
TARUS'의 최신 5축 CNC 기계는 전체 5축 기능을 갖춘 더 가볍고 조용한 기계인 LCMT와 원본의 최신 후속 제품인 CM5P(휴대용) 및 CM5R(레일 유형)입니다. TARUS Claymill.
현재 GM Warren Tech Center에 있는 GM의 대규모 새 디자인 스튜디오에는 새로운 LCMT 38대가 장착되어 있습니다. Claymill 타워와 기계가 이동할 수 있는 거의 1km에 달하는 바닥 장착 레일.
TARUS 분야에서는 여전히 세계적 리더로 남아있습니다. claymilling 운송 디자인 스튜디오가 있는 거의 모든 국가에 기계가 있는 장비와 솔루션이 있습니다.
소프트웨어 혁신의 역사를 지닌 TARUS 사용자 인터페이스(UI) Claymilling 이 기계는 조각가와 모델러의 의견을 반영하여 특별히 설계되었으며 여전히 업계에서 가장 선호되는 표준으로 남아 있습니다.
북미 도로를 주행하는 승용차의 절반 이상과 많은 상업용 차량이 최종 형태와 디자인을 다음 단계에서 얻었습니다. TARUS Claymill.
출처 :
TARUS 아카이브
Doug Greig주니어
데이브 Greig
George Cook
알렉스 카트리(퇴역) TARUS
자동차 명예의 전당
Ronald Pryka(퇴역), 제너럴 모터스 디자인 센터
크리스토 다티니(Christo Datini) 매니저,
