Origem e história do Claymill para design de carros e transportes.
Desde a invenção do automóvel, os fabricantes de veículos precisaram estudar diferentes conceitos de projetos futuros de veículos. Depois de analisar diferentes projetos, é feita a aprovação final para a produção do próximo ano ou para o novo ciclo de projeto.
Os primeiros dias do design de carros eram feitos principalmente como desenhos 2D. O projeto de automóveis era de baixa prioridade porque era limitado pelas necessidades de engenharia, tecnologia de conformação de metal e preocupações com custos. Além disso, a procura superou a oferta e os consumidores não priorizaram o design como critério de compra. Portanto, os carros simplesmente eram parecidos, careciam de variedade e não mudavam de design com frequência. À medida que os designs dos carros eram atualizados com mais frequência, foram utilizados modelos em escala de madeira ou modelos maiores com molduras de madeira cobertas de gesso.
No final das décadas de 1920 e 1930, o lendário designer da GM, Harley Earl, é creditado por conquistas inovadoras que levaram à invenção do claymill. Isso inclui a transformação da “Seção de Arte e Cor” da GM em um estúdio de design de automóveis pioneiro que reconheceríamos hoje. Na GM, a Harley foi pioneira na diferenciação de produtos através de um design industrial atraente.
A Harley criou os primeiros modelos 3D em tamanho real para todos os designs de carros novos como prática padrão. Ele criou o primeiro carro-conceito, o Buick “Y Job”. Ele também foi pioneiro no conceito de atualizações anuais ou “obsolescência dinâmica” para impulsionar a demanda do consumidor.
Ajudando a unir todas essas inovações, Harley Earl introduziu a argila como meio para conceitos de design de automóveis. Depois que a argila se estabeleceu como meio para modelos de carros, uma ampla variedade de técnicas e ferramentas foram usadas para desenvolver formas de veículos em argila.
Para estabilidade, os modelos de argila foram construídos em lajes niveladas de aço ou granito. Alguns edifícios centrais de projeto não suportavam o peso, então foram feitos acessórios especiais para alinhar o modelo com os trilhos.
Ao lado dos trilhos, os escultores usaram medidores de altura que mediam pontos no modelo para que as características pudessem ser transferidas para o lado oposto do modelo. Os escultores também usaram modelos de madeira chamados 'varreduras' para reproduzir curvas e raios de um lado do modelo para o lado oposto ou para um modelo diferente.
Os medidores de altura tornaram-se maiores e foram otimizados para modelagem em argila com adição de escalas e plataformas verticais de travamento. Portanto, uma bitola paralela poderia abranger todo o modelo, permitindo aos escultores equilibrar a forma do modelo mais facilmente em ambos os lados.
Na década de 1960 esta ideia foi mais longe. Dispositivos de ponte mecânica complexos permitiram ao usuário transferir automaticamente pontos de um lado para o outro do modelo. Uma caneta movida de um lado seria espelhada no lado oposto. Eventualmente, essas pontes incluíam feedback digital da posição dos eixos X, Y e Z da caneta, para que esse ponto pudesse ser verificado e registrado com precisão.
Clipe da história do Claymill do episódio 605 do Autoline After Hours. Para ver o episódio completo discutindo a história do Claymill, Clique aqui.
Caminhos paralelos de desenvolvimento ocorreram quando alguns estúdios de design adotaram máquinas manuais de layout de 3 eixos e, em seguida, CMM (máquinas de medição por coordenadas) controladas e posicionadas eletronicamente. A CMM criou pontos que foram perfurados com precisão na superfície. Em seguida, as linhas de arame permitiram aos escultores raspar e remover o excesso de argila usando varreduras para chegar aproximadamente à superfície desejada.
Um caminho paralelo separado de desenvolvimento usou máquinas CNC muito grandes para fresar modelos de argila. Normalmente, as empresas automobilísticas ou seus fornecedores de ferramentas teriam grandes máquinas CNC de 3 e 5 eixos para fabricação de moldes e ferramentas. Em alguns casos, essas máquinas fresariam modelos de argila a partir de dados CNC para estúdios de design. Isso era difícil porque os modelos de argila eram frágeis, não se deslocavam bem e os cavacos de argila da fresagem danificariam as máquinas CNC projetadas para fresar metal ou madeira.
Algumas grandes montadoras adicionaram essas máquinas CNC pesadas a uma sala de fresagem localizada próxima ao seu principal estúdio de design. TARUS continua a fornecer essas máquinas maiores de pórtico e braço horizontal de 5 eixos para estúdios de design e fornecedores de fresamento de modelos de design em todo o mundo. Essas máquinas moem argila, espuma densa e poliuretano para modelos de design e verificação de superfície.
Nas décadas de 1970 e 1980, Detroit foi o epicentro da inovação dos estúdios de design. A General Motors foi a líder, experimentando muitos desses processos à medida que se tornaram práticos. A certa altura, no início da década de 1980, a GM experimentou uma CMM equipada com motor de perfuração para fazer furos nos modelos e tentou desenvolver um protótipo de fresadora de argila CNC.
TARUS Máquinas CNC e CMM já estavam em uso na maioria das instalações de ferramentas e padrões da GM na América do Norte, incluindo Chevrolet e Fisher Body, que ficavam no campus do GM Tech Center em Warren, Michigan, próximo ao GM Design Center.
A equipe de desenvolvimento de processos da GM Design sabia TARUS e se aproximou TARUS para discutir uma mesa de digitalização 2D para converter desenhos 2D em arquivos de wireframe digitais para seu processo CAD/CAM e para ajudar a completar o protótipo CNC construído internamente pela GM Claymill com o qual eles estavam lutando.
TARUS Fundador, Dougo J Greig recusou-se a concluir o protótipo da GM, mas concordou em construir rapidamente uma fresadora de argila CNC portátil especialmente desenvolvida para esse fim.
DougA decisão da empresa de desenvolver totalmente a primeira fresadora de argila portátil verdadeiramente construída para esse fim foi possível devido a TARUS sucesso na construção de grandes máquinas CNC tradicionais, e pelo fato de que TARUS também desenvolveu seu próprio CNC proprietário com interface gráfica de usuário (GUI) completa.
O TARUS A GUI poderia aceitar o wireframe e os dados matemáticos dos sistemas CAD das montadoras, bem como TARUS Software CNC e CMM. Isso permitiu que a sonda de medição medisse o modelo, o alinhamento e a predefinição do ponto de origem necessários para uma máquina portátil fresar um modelo de argila em tamanho real.
Além de Doughabilidades de engenharia de projeto de máquinas, TARUS tinha (e ainda tem) uma operação de fabricação de máquinas verticalmente integrada, incluindo fabricação de estrutura de máquinas, soldagem, usinagem CNC, pintura, fiação de painel de controle, montagem de máquinas, departamento de software, departamento de serviços e até mesmo um departamento de metrologia/calibração de máquinas certificado em laboratório.
Esta abordagem verticalmente integrada permitiu TARUS para inovar rapidamente e oferecer soluções superiores.
Primeiro TARUS Claymill foi instalado na GM no início de 1986, seguido rapidamente por mais 3. A notícia se espalhou rapidamente por Detroit. Cedo TARUS os clientes incluíam Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC e Creative Engineering.
No prazo de 2 anos a partir da criação do Claymill, todos eles compraram TARUS Claymilling máquinas. A GM acabaria comprando mais de 250 máquinas para seus vários estúdios de design nos EUA, Brasil, Austrália, Coreia, Japão e China.
O TARUS o nome rapidamente se tornou sinônimo na indústria de modelagem em argila. Gerações de escultores automotivos referiram-se às máquinas CNC para fresamento de argila simplesmente como 'TARUS'ou'Claymill'.
O primeiro TARUS Claymill foi revelado com grande alarde e levado ao Waldorf-Astoria para exibição no Evento “Trabalho em equipe e tecnologia para hoje e amanhã” da GM – ainda o maior exibição de tecnologia GM na história da empresa.
TARUS moinhos de argila também foram exibidos por sua capacidade futurística em Atração “World of Motion” do EPCOT Center do final da década de 1980 até o início da década de 1990.
TARUSAs mais novas máquinas CNC de 5 eixos são a LCMT, que é uma máquina mais leve e silenciosa com capacidade total de 5 eixos, bem como a CM5P (portátil) e CM5R (tipo trilho), que são descendentes modernos do original TARUS Claymill.
Hoje, o novo e enorme Design Studio da GM no GM Warren Tech Center está sendo equipado com 38 dos novos LCMT Claymill torres e quase 1 quilômetro de trilhos montados no chão para o deslocamento das máquinas.
TARUS continua a ser o líder mundial em claymilling equipamentos e soluções com máquinas localizadas em praticamente todos os países onde existem estúdios de design de transporte.
Com um histórico de inovação em software, a TARUS interface do usuário (IU) para Claymilling máquinas foi projetado especificamente com a colaboração de escultores e modeladores e continua sendo o padrão preferido da indústria.
Mais da metade dos veículos de passageiros e muitos dos veículos comerciais que circulam nas estradas norte-americanas obtiveram sua forma e design finais a partir de um TARUS Claymill.
Fontes:
TARUS Arquivo
Doug GreigJr.
Dave Greig
George Cook
Alex Khatri (aposentado), TARUS
Hall da fama automotivo
Ronald Pryka (aposentado), Centro de Design da General Motors
Christo Datini, Gerente,
