Originea și istoria Claymill pentru design de mașini și transport.
De la invenția automobilului, producătorii de vehicule au trebuit să studieze diferite concepte ale viitoarelor modele de vehicule. După revizuirea diferitelor proiecte, se face aprobarea finală pentru producția din anul următor sau pentru noul ciclu de proiectare.
Primele zile de proiectare a mașinilor au fost realizate în principal ca desene 2D. Proiectarea autovehiculelor a fost o prioritate scăzută, deoarece era limitată de nevoile de inginerie, tehnologia de formare a metalelor și preocupările legate de costuri. În plus, cererea a depășit oferta și consumatorii nu au acordat prioritate designului ca criteriu de cumpărare. Prin urmare, mașinile pur și simplu semănau, nu aveau varietate și nu schimbau designul frecvent. Pe măsură ce modelele de mașini au fost actualizate mai frecvent, s-au folosit modele la scară din lemn sau modele mai mari de cadru din lemn acoperite cu ipsos.
La sfârșitul anilor 1920 și 1930, legendarul designer GM Harley Earl este creditat cu realizări revoluționare care au dus în cele din urmă la inventarea claymill. Acestea includ transformarea „Secțiunii de artă și culoare” a GM într-un studio de design auto, primul de acest fel, pe care l-am recunoaște astăzi. La GM, Harley a fost pionier în diferențierea produselor prin design industrial convingător.
Harley a creat primele modele 3D de dimensiune completă pentru toate modelele de mașini noi ca practică standard. El a creat primul concept de mașină, Buick „Y Job”. De asemenea, a fost pionier în conceptul de actualizări anuale sau „învechire dinamică” pentru a stimula cererea consumatorilor.
Ajutând la împletirea tuturor acestor descoperiri, Harley Earl a introdus argila ca mediu pentru conceptele de design auto. Odată ce argila s-a stabilit ca mediu pentru modelele de mașini, o mare varietate de tehnici și instrumente au fost folosite pentru a dezvolta forme de vehicule în lut.
Pentru stabilitate, modelele din lut au fost construite pe plăci de podea plane construite din oțel sau granit. Unele clădiri ale centrului de proiectare nu au putut suporta greutatea, așa că au fost realizate dispozitive speciale pentru a alinia modelul cu șinele.
Alături de șine, sculptorii au folosit indicatori de înălțime care măsurau puncte de pe model, astfel încât caracteristicile să poată fi transferate pe partea opusă a modelului. Sculptorii au folosit, de asemenea, șabloane din lemn numite „sweeps” pentru a reproduce curbele și razele de pe partea opusă a modelului sau pe un alt model.
Indicatoarele de înălțime au devenit mai mari și au fost optimizate pentru modelarea cu lut cu adăugarea de cântare și platforme verticale de blocare. Prin urmare, un ecartament paralel s-ar putea întinde pe model, permițând sculptorilor să echilibreze mai ușor forma modelului pe ambele părți.
În anii 1960 această idee a mers mai departe. Dispozitivele de punte mecanice complexe au permis utilizatorului să transfere automat puncte de pe o parte a modelului în cealaltă. Un stylus deplasat pe o parte ar fi oglindit pe partea opusă. În cele din urmă, aceste punți au inclus feedback digital al poziției axelor X, Y și Z ale stiloului, astfel încât acel punct să poată fi verificat și înregistrat cu precizie.
Clip din istoria Claymill din Autoline After Hours episodul 605. Pentru a vizualiza episodul complet care discută despre istoria Claymill, click aici.
Căi paralele de dezvoltare au apărut atunci când unele studiouri de proiectare au adoptat mașini manuale cu 3 axe și apoi CMM (mașini de măsurat coordonate) controlate și poziționate electronic. CMM-ul a creat puncte care au fost găurite în suprafață cu precizie. Apoi, liniile de sârmă au permis sculptorilor să răzuie și să îndepărteze excesul de argilă folosind măturări pentru a ajunge la suprafața dorită aproximativă.
O cale separată paralelă de dezvoltare a folosit mașini CNC foarte mari pentru a freza modele de lut. De obicei, companiile de automobile sau furnizorii lor de scule ar avea mașini CNC mari cu 3 și 5 axe pentru fabricarea de modele și scule. În unele cazuri, acele mașini ar frea modele de lut din datele CNC pentru studiourile de proiectare. Acest lucru a fost dificil, deoarece modelele de lut erau fragile, nu puteau călători bine, iar așchiile de lut de la frezare ar deteriora mașinile CNC concepute pentru frezarea metalului sau a lemnului.
Unele companii mari de mașini au adăugat aceste mașini CNC grele la o cameră de frezare situată în apropierea studioului lor principal de proiectare. TARUS continuă să furnizeze aceste mașini cu portal mai mare și braț orizontal cu 5 axe studiourilor de proiectare și furnizorilor de frezat model din întreaga lume. Aceste mașini măcină argilă, spumă densă și poliuretan pentru modele de proiectare și verificare a suprafeței.
În anii 1970 și 1980, Detroit a fost epicentrul inovației studioului de design. General Motors a fost lider, experimentând multe dintre aceste procese pe măsură ce au devenit practice. La un moment dat, la începutul anilor 1980, GM a experimentat atât un CMM echipat cu motor de foraj pentru a găuri găuri țintă în modele și a încercat să dezvolte un prototip de mașină de frezat argilă CNC.
TARUS Mașinile CNC și CMM erau deja în uz la majoritatea facilităților de scule și modele GM North America, inclusiv Chevrolet și Fisher Body, care se aflau în campusul GM Tech Center din Warren, Michigan, lângă Centrul de design GM.
Echipa de dezvoltare a proceselor de la GM Design știa TARUS și s-a apropiat TARUS pentru a discuta atât un tabel de digitizare 2D pentru a converti desenele 2D în fișiere wireframe digitale pentru procesul lor CAD/CAM, cât și pentru a ajuta la finalizarea prototipului CNC construit intern de GM Claymill cu care se luptau.
TARUS Fondator, Douglas J Greig a refuzat să finalizeze prototipul GM, dar a fost de acord să construiască rapid o mașină portabilă de frezat argilă CNC, construită special.
DougDecizia lui de a dezvolta pe deplin prima mașină portabilă de frezat argilă adevărat construit special a fost posibilă datorită TARUS succes în construirea de mașini CNC mari tradiționale și prin faptul că TARUS a dezvoltat, de asemenea, propriul CNC proprietar cu interfață grafică completă (GUI).
TARUS Interfața grafică ar putea accepta, de asemenea, datele wireframe și matematice din sistemele CAD ale producătorilor de mașini TARUS Software CNC și CMM. Acest lucru a permis sondei de măsurare să măsoare modelul, alinierea și presetarea punctului de origine, necesare pentru ca o mașină portabilă să frezeze un model de argilă de dimensiune completă.
În afară de Dougabilitățile de inginerie de proiectare a mașinilor, TARUS a avut (și are încă) o operațiune de fabricare a mașinii integrată pe verticală, inclusiv fabricarea structurii mașinii, sudarea, prelucrarea CNC, vopsea, cablarea panoului de control, asamblarea mașinii, departamentul de software, departamentul de service și chiar un departament de metrologie/calibrare a mașinii certificat de laborator.
Această abordare integrată vertical a permis TARUS pentru a inove rapid și a oferi soluții superioare.
Mai întâi TARUS Claymill a fost instalat la GM la începutul anului 1986, urmat rapid de încă 3. Vestea s-a răspândit rapid despre Detroit. Din timp TARUS clienții au inclus Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC și Creative Engineering.
Într-o perioadă de 2 ani de la crearea Claymill, au cumpărat toți TARUS Claymilling masini. În cele din urmă, GM va cumpăra peste 250 de mașini pentru diversele lor studiouri de design din SUA, Brazilia, Australia, Coreea, Japonia și China.
TARUS numele a devenit rapid sinonim în industria modelării cu lut. Generații de sculptori auto s-au referit la mașinile CNC de frezat argilă pur și simplu ca „TARUS"sau"Claymill".
Prima TARUS Claymill a fost dezvăluit cu fanfară extraordinară și adus la Waldorf-Astoria pentru a fi afișat la Evenimentul GM „Lucrul în echipă și tehnologia pentru azi și mâine”. – încă cea mai mare prezentare a tehnologiei GM din istoria companiei.
TARUS Morile de lut au fost, de asemenea, prezentate pentru capacitatea lor futuristă în Atracția „World of Motion” a Centrului EPCOT de la sfârșitul anilor 1980 până la începutul anilor 1990.
TARUSCele mai noi mașini CNC cu 5 axe sunt LCMT, care este o mașină mai ușoară, mai silențioasă, cu capacitate completă de 5 axe, precum și CM5P (portabil) și CM5R (tip șină), care sunt descendenți moderni ai originalului. TARUS Claymill.
Astăzi, noul studio de design masiv al GM din Centrul de tehnologie GM Warren este echipat cu 38 din noul LCMT. Claymill turnuri și aproape 1 kilometru de șine montate pe podea pentru ca mașinile să circule.
TARUS rămâne lider mondial în claymilling echipamente și soluții cu mașini situate practic în fiecare țară în care există studiouri de proiectare a transporturilor.
Cu o istorie de inovare software, TARUS interfață cu utilizatorul (UI) pentru Claymilling mașinile a fost proiectată special cu contribuții de sculptor și modelator și rămâne standardul preferat din industrie.
Peste jumătate dintre vehiculele de pasageri și multe dintre vehiculele comerciale care circulă pe drumurile nord-americane și-au primit forma și designul final dintr-un TARUS Claymill.
Surse:
TARUS Arhiva
Doug Greig, jr.
Dave Greig
George Cook
Alex Khatri (retrata), TARUS
Sala de renume a automobilelor
Ronald Pryka (retratat), Centrul de design General Motors
Christo Datini, manager,
