ความเป็นมาและประวัติความเป็นมาของ Claymill สำหรับงานออกแบบรถยนต์และการขนส่ง
นับตั้งแต่มีการประดิษฐ์รถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องศึกษาแนวคิดต่างๆ ของการออกแบบรถยนต์ในอนาคต หลังจากตรวจสอบการออกแบบต่างๆ แล้ว จะได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายสำหรับการผลิตในปีหน้าหรือรอบการออกแบบใหม่
การออกแบบรถยนต์ในช่วงแรกๆ ส่วนใหญ่จะเป็นแบบ 2 มิติ การออกแบบรถยนต์มีความสำคัญต่ำเนื่องจากถูกจำกัดโดยความต้องการทางวิศวกรรม เทคโนโลยีการขึ้นรูปโลหะ และความกังวลด้านต้นทุน นอกจากนี้ อุปสงค์มีมากกว่าอุปทาน และผู้บริโภคไม่ได้ให้ความสำคัญกับการออกแบบเป็นเกณฑ์ในการซื้อ ดังนั้นรถยนต์จึงดูเหมือนกัน ขาดความหลากหลาย และไม่ได้เปลี่ยนดีไซน์บ่อยนัก เนื่องจากการออกแบบรถยนต์ได้รับการอัปเดตบ่อยขึ้น จึงมีการใช้แบบจำลองขนาดไม้หรือแบบจำลองโครงไม้ขนาดใหญ่ที่หุ้มด้วยปูนปลาสเตอร์
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 และ 1930 นักออกแบบ GM ในตำนาน ฮาร์ลีย์ เอิร์ล ได้รับการยกย่องในความสำเร็จที่ก้าวล้ำซึ่งท้ายที่สุดก็นำไปสู่การประดิษฐ์ claymill- ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยน "แผนกศิลปะและสีของ GM" ให้เป็นสตูดิโอออกแบบรถยนต์แห่งแรกที่ไม่ซ้ำใครที่เราคงรู้จักในปัจจุบัน ที่ GM นั้น Harley เป็นผู้บุกเบิกการสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ผ่านการออกแบบทางอุตสาหกรรมที่น่าสนใจ
ฮาร์เลย์ได้สร้างโมเดล 3 มิติขนาดเต็มรุ่นแรกสำหรับการออกแบบรถใหม่ทั้งหมดตามแนวทางปฏิบัติมาตรฐาน เขาสร้างรถยนต์แนวคิดคันแรกชื่อบูอิค “วายจ็อบ” นอกจากนี้เขายังเป็นผู้บุกเบิกแนวคิดการอัปเดตประจำปีหรือ "ความล้าสมัยแบบไดนามิก" เพื่อขับเคลื่อนความต้องการของผู้บริโภค
ช่วยสานต่อความก้าวหน้าทั้งหมดนี้เข้าด้วยกัน Harley Earl ได้แนะนำดินเหนียวเป็นสื่อกลางสำหรับแนวคิดการออกแบบรถยนต์ เมื่อดินเหนียวกลายเป็นสื่อกลางสำหรับโมเดลรถยนต์แล้ว ก็มีการใช้เทคนิคและเครื่องมือที่หลากหลายเพื่อพัฒนารูปทรงของยานพาหนะด้วยดินเหนียว
เพื่อความมั่นคง แบบจำลองดินเหนียวถูกสร้างขึ้นบนแผ่นพื้นระดับที่สร้างจากเหล็กหรือหินแกรนิต อาคารศูนย์การออกแบบบางแห่งไม่สามารถรองรับน้ำหนักได้ จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อจัดตำแหน่งโมเดลให้เข้ากับราง
ข้างราง ประติมากรใช้เครื่องวัดความสูงที่วัดจุดบนแบบจำลองเพื่อให้สามารถถ่ายโอนคุณลักษณะต่างๆ ไปยังด้านตรงข้ามของแบบจำลองได้ ประติมากรยังใช้เทมเพลตไม้ที่เรียกว่า 'กวาด' เพื่อสร้างเส้นโค้งและรัศมีจากด้านข้างของแบบจำลองไปยังด้านตรงข้ามหรือแบบจำลองอื่น
เกจวัดความสูงมีขนาดใหญ่ขึ้นและได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการสร้างแบบจำลองดินเหนียวด้วยการเพิ่มสเกลและล็อคแพลตฟอร์มแนวตั้ง ดังนั้น เกจคู่ขนานจึงสามารถขยายข้ามแบบจำลองได้ ทำให้ช่างแกะสลักสามารถปรับสมดุลรูปร่างของแบบจำลองได้ง่ายขึ้นทั้งสองด้าน
ในทศวรรษปี 1960 แนวคิดนี้ดำเนินต่อไป อุปกรณ์สะพานเชิงกลที่ซับซ้อนช่วยให้ผู้ใช้สามารถถ่ายโอนจุดจากด้านหนึ่งของแบบจำลองไปยังอีกจุดหนึ่งได้โดยอัตโนมัติ สไตลัสที่เลื่อนไปด้านหนึ่งจะสะท้อนไปที่ด้านตรงข้าม ในที่สุดบริดจ์เหล่านี้ก็มีการตอบรับแบบดิจิทัลของตำแหน่งแกน X, Y และ Z ของสไตลัส เพื่อให้สามารถตรวจสอบและบันทึกจุดนั้นได้อย่างแม่นยำ
คลิปประวัติความเป็นมาของ. Claymill จาก Autoline After Hours ตอนที่ 605 หากต้องการดูตอนเต็มเสวนาประวัติความเป็นมาของ Claymill, คลิกที่นี่
เส้นทางการพัฒนาแบบคู่ขนานเกิดขึ้นเมื่อสตูดิโอออกแบบบางแห่งนำเครื่องเค้าโครง 3 แกนแบบแมนนวลมาใช้ จากนั้นจึงควบคุมและวางตำแหน่ง CMM (เครื่องวัดพิกัด) ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ CMM สร้างจุดที่เจาะลงสู่พื้นผิวได้อย่างแม่นยำ จากนั้น เส้นโครงร่างช่วยให้ช่างแกะสลักสามารถขูดและกำจัดดินเหนียวส่วนเกินออกโดยใช้การกวาดเพื่อให้ได้พื้นผิวที่ต้องการโดยประมาณ
เส้นทางการพัฒนาคู่ขนานที่แยกจากกันใช้เครื่องจักร CNC ขนาดใหญ่มากในการบดแบบจำลองดินเหนียว โดยทั่วไป บริษัทรถยนต์หรือซัพพลายเออร์เครื่องมือของพวกเขาจะมีเครื่องจักร CNC ขนาดใหญ่ 3 และ 5 แกนสำหรับการผลิตลวดลายและเครื่องมือ ในบางกรณี เครื่องจักรเหล่านั้นจะบดแบบจำลองดินเหนียวจากข้อมูล CNC สำหรับสตูดิโอออกแบบ นี่เป็นเรื่องยากเนื่องจากแบบจำลองดินเหนียวเปราะบาง เดินทางได้ไม่ดี และเศษดินเหนียวจากการกัดอาจทำให้เครื่องจักร CNC ที่ออกแบบมาสำหรับกัดโลหะหรือไม้เสียหายได้
บริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่บางแห่งได้เพิ่มเครื่องจักร CNC ขนาดใหญ่เหล่านี้ลงในห้องกัดซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสตูดิโอออกแบบหลักของตน TARUS ยังคงจัดหาเครื่องจักร 5 แกนที่มีโครงสำหรับตั้งสิ่งของและแขนนอนขนาดใหญ่เหล่านี้ให้กับสตูดิโอออกแบบและซัพพลายเออร์เครื่องกัดโมเดลการออกแบบทั่วโลก เครื่องจักรเหล่านี้จะบดดินเหนียว โฟมหนาแน่น และโพลียูรีเทนสำหรับการออกแบบและการตรวจสอบพื้นผิว
ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ดีทรอยต์เป็นศูนย์กลางของนวัตกรรมสตูดิโอออกแบบ เจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นผู้นำ โดยทดลองกับกระบวนการต่างๆ เหล่านี้เมื่อเริ่มนำไปใช้ได้จริง มีอยู่ช่วงหนึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1980 GM ทดลองกับ CMM ที่ติดตั้งมอเตอร์สว่านเพื่อเจาะรูเป้าหมายในโมเดลดังกล่าว และพยายามพัฒนาเครื่องกัดดินเผาต้นแบบ CNC
TARUS เครื่องจักร CNC และ CMM มีการใช้งานอยู่แล้วในศูนย์เครื่องมือและรูปแบบของจีเอ็ม อเมริกาเหนือ ซึ่งรวมถึงเชฟโรเลตและฟิชเชอร์ บอดี้ ซึ่งอยู่ในวิทยาเขต GM Tech Center วอร์เรน รัฐมิชิแกน ถัดจาก GM Design Center
ทีมพัฒนากระบวนการของ GM Design รู้ดี TARUS และเข้ามาใกล้ TARUS เพื่อหารือเกี่ยวกับ 2D Digitizing Table เพื่อแปลงภาพวาด 2D เป็นไฟล์ wireframe ดิจิทัลสำหรับกระบวนการ CAD/CAM และเพื่อช่วยทำให้ CNC ต้นแบบที่สร้างขึ้นภายในของ GM เสร็จสมบูรณ์ Claymill ซึ่งพวกเขากำลังดิ้นรนอยู่
TARUS ผู้สร้าง, Dougลาสเจ Greig ปฏิเสธที่จะสร้างต้นแบบของ GM ให้เสร็จสมบูรณ์ แต่ตกลงที่จะสร้างเครื่องกัดดิน CNC แบบพกพาที่สร้างขึ้นตามจุดประสงค์อย่างรวดเร็ว
Dougการตัดสินใจของการพัฒนาเครื่องกัดดินเหนียวแบบพกพาที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์อย่างแท้จริงเครื่องแรกอย่างเต็มที่นั้นเกิดขึ้นได้เนื่องจาก TARUS ประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องจักร CNC ขนาดใหญ่แบบเดิมๆ และด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า TARUS ยังพัฒนา CNC ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเองพร้อมส่วนต่อประสานกราฟิกกับผู้ใช้ (GUI) เต็มรูปแบบ
การขอ TARUS GUI สามารถรับข้อมูลโครงร่างและข้อมูลคณิตศาสตร์จากระบบ CAD ของผู้ผลิตรถยนต์ได้เช่นกัน TARUS ซอฟต์แวร์ CNC และ CMM ซึ่งช่วยให้หัววัดสามารถวัดแบบจำลอง การจัดตำแหน่ง และการตั้งค่าจุดกำเนิดล่วงหน้าที่จำเป็นสำหรับเครื่องจักรแบบพกพาในการบดแบบจำลองดินเหนียวขนาดเต็ม
นอกเหนือจาก Dougทักษะทางวิศวกรรมการออกแบบเครื่องจักรของ TARUS มี (และยังคงมี) การดำเนินการผลิตเครื่องจักรแบบบูรณาการในแนวตั้ง รวมถึงการผลิตโครงสร้างเครื่องจักร การเชื่อม การตัดเฉือน CNC การทาสี การเดินสายไฟแผงควบคุม การประกอบเครื่องจักร แผนกซอฟต์แวร์ แผนกบริการ และแม้แต่แผนกมาตรวิทยา/สอบเทียบเครื่องจักรที่ได้รับการรับรองจากห้องปฏิบัติการ
แนวทางบูรณาการในแนวตั้งนี้ได้รับอนุญาต TARUS เพื่อสร้างสรรค์นวัตกรรมและนำเสนอโซลูชั่นที่เหนือกว่าอย่างรวดเร็ว
ครั้งแรกนี้ TARUS Claymill ได้รับการติดตั้งที่ GM ในต้นปี พ.ศ. 1986 ตามมาอย่างรวดเร็วด้วยอีก 3 เครื่อง ข่าวลือแพร่สะพัดไปทั่วเมืองดีทรอยต์อย่างรวดเร็ว แต่แรก TARUS ลูกค้า ได้แก่ Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC และ Creative Engineering
ภายในระยะเวลา 2 ปีนับแต่วันสถาปนา Claymillพวกเขาทั้งหมดซื้อ TARUS Claymilling ในที่สุด GM ก็ได้ซื้อเครื่องจักรมากกว่า 250 เครื่องสำหรับสตูดิโอออกแบบต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา บราซิล ออสเตรเลีย เกาหลี ญี่ปุ่น และจีน
การขอ TARUS ชื่อนี้กลายเป็นคำพ้องความหมายอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมด้วยการสร้างแบบจำลองดินเหนียว ช่างแกะสลักยานยนต์รุ่นต่อรุ่นเรียกเครื่อง CNC สำหรับการกัดดินเหนียวว่า 'TARUS' หรือ 'Claymill'
ครั้งแรก TARUS Claymill ได้รับการเปิดเผยอย่างล้นหลามและนำไปยังวอลดอร์ฟ-แอสโตเรียเพื่อจัดแสดงที่ กิจกรรม “การทำงานเป็นทีมและเทคโนโลยีเพื่อวันนี้และวันพรุ่งนี้” ของจีเอ็ม – ยังคงเป็น จัดแสดงเทคโนโลยีจีเอ็มที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท.
TARUS โรงสีดินเผายังได้รับการจัดแสดงถึงความสามารถแห่งอนาคตอีกด้วย แหล่งท่องเที่ยว “World of Motion” ของ EPCOT Center ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 ถึงต้นทศวรรษ 1990.
TARUS' เครื่อง CNC 5 แกน ใหม่ล่าสุดคือ LCMT ซึ่งเป็นเครื่องที่เบากว่า เงียบกว่า พร้อมความสามารถแบบ 5 แกนเต็มรูปแบบ เช่นเดียวกับ CM5P (พกพา) และ CM5R (แบบราง) ซึ่งเป็นรุ่นต่อยอดสมัยใหม่จากรุ่นดั้งเดิม TARUS Claymill.
วันนี้ Design Studio ขนาดใหญ่แห่งใหม่ของ GM ใน GM Warren Tech Center ได้รับการติดตั้ง LCMT ใหม่จำนวน 38 คัน Claymill หอคอยและรางยึดพื้นยาวเกือบ 1 กิโลเมตรเพื่อให้เครื่องจักรเดินทางต่อไป
TARUS ยังคงเป็นผู้นำระดับโลกในด้าน claymilling อุปกรณ์และโซลูชั่นพร้อมเครื่องจักรที่ตั้งอยู่ในแทบทุกประเทศที่มีสตูดิโอออกแบบระบบขนส่ง
ด้วยประวัติความเป็นมาของนวัตกรรมซอฟต์แวร์ TARUS ส่วนติดต่อผู้ใช้ (UI) สำหรับ Claymilling เครื่องจักรได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะโดยอาศัยข้อมูลจากช่างแกะสลักและช่างสร้างแบบจำลอง และยังคงเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ต้องการ
รถยนต์โดยสารมากกว่าครึ่งหนึ่งและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จำนวนมากที่ขับบนถนนในอเมริกาเหนือมีรูปทรงและการออกแบบขั้นสุดท้ายจาก TARUS Claymill.
แหล่งที่มา:
TARUS สารบัญ
Doug Greigจูเนียร์
เดฟ Greig
George Cook
อเล็กซ์ คาตรี (เกษียณแล้ว) TARUS
หอเกียรติยศยานยนต์
โรนัลด์ ไพรกา (เกษียณแล้ว) ศูนย์ออกแบบเจนเนอรัล มอเตอร์ส
คริสโต ดาตินี ผู้จัดการ
