Kökeni ve tarihi Claymill araba ve ulaşım tasarımı için.
Otomobilin icadından bu yana araç üreticilerinin gelecekteki araç tasarımlarına ilişkin farklı konseptler üzerinde çalışmaları gerekiyordu. Farklı tasarımlar incelendikten sonra bir sonraki yılın üretimi veya yeni tasarım döngüsü için nihai onay verilir.
Araba tasarımının ilk günleri çoğunlukla 2 boyutlu çizimlerle yapılıyordu. Otomobil tasarımı mühendislik ihtiyaçları, metal şekillendirme teknolojisi ve maliyet endişeleri nedeniyle sınırlı olduğundan düşük öncelikliydi. Üstelik talep, arzı geride bıraktı ve tüketiciler, satın alma kriteri olarak tasarıma öncelik vermedi. Bu nedenle arabalar birbirine benziyordu, çeşitlilikten yoksundu ve tasarımları sık sık değişmiyordu. Araba tasarımları daha sık güncellendikçe ahşap ölçekli modeller veya daha büyük, alçı kaplı ahşap çerçeveli modeller kullanılmaya başlandı.
1920'lerin sonlarında ve 1930'larda, efsanevi GM tasarımcısı Harley Earl, sonuçta makinenin icadına yol açan çığır açıcı başarılarla anılıyor. claymill. Bunlar arasında GM'nin “Sanat ve Renk Bölümü”nün bugün tanıyacağımız türünün ilk örneği olan bir otomobil tasarım stüdyosuna dönüştürülmesi de yer alıyor. Harley, GM'de ilgi çekici endüstriyel tasarım yoluyla ürün farklılaştırmasına öncülük etti.
Harley, standart uygulama olarak tüm yeni otomobil tasarımları için ilk tam boyutlu 3D modelleri yarattı. İlk konsept otomobil olan Buick “Y Job”u yarattı. Ayrıca tüketici talebini artırmak için yıllık güncelleme veya "dinamik eskime" kavramına da öncülük etti.
Tüm bu atılımların bir araya getirilmesine yardımcı olan Harley Earl, kili araba tasarım konseptleri için bir araç olarak tanıttı. Kil, araba modelleri için bir ortam haline geldikten sonra, kilden araç şekilleri geliştirmek için çok çeşitli teknikler ve araçlar kullanıldı.
Stabilite için kil modeller, çelik veya granitten yapılmış düz zemin plakaları üzerine inşa edildi. Bazı tasarım merkezi binaları ağırlığı taşıyamadığı için modeli raylarla hizalamak için özel armatürler yapıldı.
Heykeltıraşlar, rayların yanı sıra model üzerindeki noktaları ölçen yükseklik ölçerler kullandı, böylece özellikler modelin diğer tarafına aktarılabildi. Heykeltıraşlar ayrıca modelin bir tarafından diğer tarafına veya farklı bir modele doğru eğrileri ve yarıçapları yeniden oluşturmak için 'süpürme' adı verilen ahşap şablonlar kullandılar.
Yükseklik göstergeleri büyüdü ve ölçeklerin ve kilitli dikey platformların eklenmesiyle kil modelleme için optimize edildi. Bu nedenle, paralel bir ölçü model boyunca uzanarak heykeltıraşların modelin şeklini her iki tarafta daha kolay dengelemesine olanak tanıyabilir.
1960'larda bu fikir daha da ileri gitti. Karmaşık mekanik köprü cihazları, kullanıcının noktaları modelin bir tarafından diğer tarafına otomatik olarak aktarmasına olanak tanıyordu. Bir tarafa hareket ettirilen bir kalem karşı tarafa yansıtılacaktır. Sonunda bu köprüler, noktanın doğru bir şekilde doğrulanıp kaydedilebilmesi için kalemin X, Y ve Z ekseni konumunun dijital geri bildirimini içeriyordu.
Tarihin klibi Claymill Autoline After Hours'un 605. bölümünden. Claymill, buraya tıklayın.
Bazı tasarım stüdyoları manuel 3 eksenli yerleşim makinelerini benimsediğinde ve daha sonra elektronik olarak kontrol edilip konumlandırıldığında CMM (koordinat ölçüm makineleri) paralel gelişim yolları ortaya çıktı. CMM, yüzeye doğru şekilde delinmiş noktalar oluşturdu. Daha sonra tel çerçeve çizgileri, heykeltıraşların yaklaşık istenen yüzeye ulaşmak için süpürmeler kullanarak fazla kili kazımasına ve çıkarmasına olanak tanıdı.
Ayrı bir paralel gelişim yolu, kil modellerini frezelemek için çok büyük CNC makinelerini kullandı. Tipik olarak, otomobil şirketleri veya onların takım tedarikçileri, model ve takım yapımı için büyük 3 ve 5 eksenli CNC makinelerine sahip olacaktır. Bazı durumlarda bu makineler tasarım stüdyoları için CNC verilerinden kil modelleri frezeleyebiliyordu. Bu zordu çünkü kil modeller kırılgandı, iyi hareket edemiyordu ve frezelemeden kaynaklanan kil parçacıkları metal veya ahşap frezeleme için tasarlanmış CNC makinelerine zarar veriyordu.
Bazı büyük otomobil şirketleri bu ağır CNC makinelerini ana tasarım stüdyolarının yakınında bulunan bir freze odasına ekledi. TARUS bu daha büyük portal ve yatay kollu 5 eksenli makineleri dünya çapındaki tasarım stüdyolarına ve tasarım modeli frezeleme tedarikçilerine tedarik etmeye devam ediyor. Bu makineler tasarım ve yüzey doğrulama modelleri için kil, yoğun köpük ve poliüretan öğütür.
1970'lerde ve 1980'lerde Detroit tasarım stüdyosu inovasyonunun merkez üssüydü. General Motors, bu süreçlerin çoğunu pratik hale geldikçe deneyen liderdi. 1980'lerin başında bir noktada GM, modellerde hedef delikler açmak için matkap motoruyla donatılmış bir CMM ile deneyler yaptı ve bir prototip CNC kil frezeleme makinesi geliştirmeye çalıştı.
TARUS CNC makineleri ve CMM, GM Tasarım Merkezi'nin yanındaki Warren, Michigan GM Teknik Merkezi kampüsünde bulunan Chevrolet ve Fisher Body dahil olmak üzere GM Kuzey Amerika takımlama ve model tesislerinin çoğunda zaten kullanılıyordu.
GM Design'daki Süreç Geliştirme Ekibi biliyordu TARUS ve yaklaştı TARUS hem CAD/CAM işlemleri için 2D çizimleri dijital tel çerçeve dosyalarına dönüştürmek için bir 2D Sayısallaştırma Tablosunu tartışmak hem de GM'nin dahili olarak oluşturulmuş prototip CNC'sinin tamamlanmasına yardımcı olmak Claymill neyle mücadele ediyorlardı.
TARUS Kurucu, DougLas J Greig GM prototipini tamamlamayı reddetti ancak hızlı bir şekilde amaca yönelik olarak üretilmiş taşınabilir bir CNC kil frezeleme makinesi üretmeyi kabul etti.
Doug'in ilk gerçek amaca yönelik portatif kil frezeleme makinesini tam olarak geliştirme kararı, aşağıdakiler sayesinde mümkün oldu: TARUS geleneksel büyük CNC makinelerinin yapımında başarı ve TARUS ayrıca tam grafik kullanıcı arayüzüne (GUI) sahip kendi tescilli CNC'sini de geliştirdi.
MKS TARUS GUI, otomobil üreticilerinin CAD sistemlerinden gelen tel çerçeve ve matematik verilerini ve ayrıca TARUS CNC ve CMM yazılımı. Bu, ölçüm probunun, taşınabilir bir makinenin tam boyutlu bir kil modelini frezelemesi için gerekli olan modeli, hizalamayı ve başlangıç noktası ön ayarını ölçmesine olanak sağladı.
Dışında DougMakine tasarımı mühendisliği becerileri, TARUS makine yapısı imalatı, kaynak, CNC işleme, boya, kontrol paneli kablolaması, makine montajı, yazılım departmanı, servis departmanı ve hatta laboratuvar sertifikalı metroloji/makine kalibrasyon departmanını içeren dikey entegre bir makine imalat operasyonuna sahipti (ve hala da sahip).
Bu dikey olarak entegre yaklaşım, TARUS hızla yenilik yapmak ve üstün çözümler sunmak.
Bu ilk TARUS Claymill GM'de 1986'nın başlarında kuruldu ve bunu hızla 3 tane daha izledi. Haber Detroit çevresinde hızla yayıldı. Erken TARUS müşteriler arasında Ford, Chrysler, Cars & Concepts, Modern Engineering, Pioneer Engineering, ASC ve Creative Engineering vardı.
Kuruluştan itibaren 2 yıllık süre içinde Claymill, hepsi satın aldı TARUS Claymilling GM, sonunda ABD, Brezilya, Avustralya, Kore, Japonya ve Çin'deki çeşitli tasarım stüdyoları için 250'den fazla makine satın aldı.
MKS TARUS adı hızla sektörde kil modellemeyle eşanlamlı hale geldi. Nesillerdir otomotiv heykeltıraşları kil frezeleme CNC makinelerinden sadece 'TARUS'veya'Claymill'.
İlk TARUS Claymill muazzam bir tantanayla açıldı ve sergilenmek üzere Waldorf-Astoria'ya getirildi. GM'nin “Bugün ve Yarın için Ekip Çalışması ve Teknoloji” etkinliği – hala şirket tarihindeki en büyük GM teknolojisi sergisi.
TARUS kil değirmenleri aynı zamanda fütüristik yetenekleriyle de sergilendi. EPCOT Merkezi'nin 1980'lerin sonundan 1990'ların başına kadar olan "Hareket Dünyası" cazibe merkezi.
TARUS' en yeni 5 Eksenli CNC makineleri, tam 5 eksen kapasitesine sahip daha hafif, daha sessiz bir makine olan LCMT'nin yanı sıra orijinalin modern torunları olan CM5P (Taşınabilir) ve CM5R'dir (Ray Tipi). TARUS Claymill.
Bugün, GM'nin GM Warren Teknoloji Merkezi'ndeki devasa yeni Tasarım Stüdyosu, 38 adet yeni LCMT ile donatılıyor. Claymill makinelerin hareket edebilmesi için kuleler ve yaklaşık 1 kilometrelik zemine monte raylar.
TARUS konusunda dünya liderliğini sürdürüyor claymilling Ulaşım tasarım stüdyolarının bulunduğu hemen hemen her ülkede bulunan makinelerle ekipman ve çözümler.
Yazılım inovasyonu geçmişine sahip olan TARUS için kullanıcı arayüzü (UI) Claymilling Makineler, heykeltıraş ve modelcilerin katkılarıyla özel olarak tasarlanmış olup, tercih edilen endüstri standardı olmaya devam etmektedir.
Kuzey Amerika yollarında seyreden binek araçların yarısından fazlası ve ticari araçların birçoğu son şeklini ve tasarımını TARUS Claymill.
kaynaklar:
TARUS Arşiv
Doug Greig, jr
Dave Greig
George Cook
Alex Khatri (emekli), TARUS
Otomotiv Onur Listesi
Ronald Pryka (ret), General Motors Tasarım Merkezi
Christo Datini, Yönetici,
