起源和历史 Claymill 用于汽车和交通设计。
自汽车发明以来，汽车制造商需要研究未来汽车设计的不同概念。在审查不同的设计后，最终批准来年的生产或新的设计周期。
早期的汽车设计主要以二维图纸的形式完成。汽车设计的优先级较低，因为它受到工程需求、金属成型技术和成本问题的限制。此外，需求超过供应，消费者并没有将设计作为购买标准。因此，汽车只是看起来相似，缺乏多样性，并且不经常改变设计。随着汽车设计的更新更加频繁，使用了木质比例模型或覆盖石膏的更大木框架模型。
在 1920 年代末和 1930 年代，传奇通用汽车设计师哈雷·厄尔 (Harley Earl) 被誉为开创性的成就，最终导致了 claymill。其中包括将通用汽车的“艺术与色彩部门”转变为我们今天所认识的首个汽车设计工作室。在通用汽车，哈雷通过引人注目的工业设计开创了产品差异化。
作为标准做法，哈雷为所有新车设计创建了第一个全尺寸 3D 模型。他创造了第一辆概念车别克“Y Job”。他还首创了年度更新或“动态报废”的概念来推动消费者需求。
为了将所有这些突破结合在一起，哈雷·厄尔引入了粘土作为汽车设计概念的媒介。一旦粘土成为汽车模型的媒介，各种各样的技术和工具就被用来开发粘土中的车辆形状。
为了稳定性，粘土模型建造在由钢或花岗岩建造的水平地板上。一些设计中心的建筑物无法支撑重量，因此制作了特殊的固定装置来将模型与轨道对齐。
在导轨旁边，雕塑家使用高度计测量模型上的点，以便将特征转移到模型的另一侧。雕刻家还使用称为“扫描”的木制模板来再现从模型一侧到另一侧或不同模型的曲线和半径。
高度规变得更大，并通过添加比例和锁定垂直平台针对粘土建模进行了优化。因此，平行仪表可以横跨模型，使雕刻家能够更轻松地平衡模型两侧的形状。
到了 1960 年代，这个想法更进一步。复杂的机械桥设备允许用户自动将点从模型的一侧转移到另一侧。在一侧移动的手写笔将在另一侧镜像。最终，这些桥包括了手写笔 X、Y 和 Z 轴位置的数字反馈，以便可以准确地验证和记录该点。
历史剪辑 Claymill 来自 Autoline After Hours 第 605 集。要查看讨论汽车历史的完整剧集 Claymill, 请点击这里。
当一些设计工作室采用手动 3 轴布局机，然后采用电子控制和定位 CMM（坐标测量机）时，出现了并行的发展路径。 CMM 创建了精确钻入表面的点。然后，线框线允许雕塑家使用扫描刮擦和去除多余的粘土，以达到近似所需的表面。
另一条并行的开发路径使用大型数控机床来铣削粘土模型。通常，汽车公司或其模具供应商会拥有大型 3 轴和 5 轴 CNC 机床用于模型和模具制造。在某些情况下，这些机器可以根据 CNC 数据为设计工作室铣削粘土模型。这很困难，因为粘土模型很脆弱，不能很好地移动，而且铣削产生的粘土碎片会损坏专为铣削金属或木材而设计的数控机床。
一些大型汽车公司将这些重型数控机床添加到位于其主要设计工作室附近的铣削室中。 TARUS 继续向世界各地的设计工作室和设计模型铣削供应商供应这些大型龙门和水平臂 5 轴机床。这些机器研磨粘土、致密泡沫和聚氨酯，用于设计和表面验证模型。
在 1970 世纪 1980 年代和 1980 年代，底特律是设计工作室创新的中心。通用汽车公司是领先者，在许多此类流程变得实用后对其进行了试验。 XNUMX 年代初，通用汽车曾尝试使用配备钻电机的 CMM 在模型中钻出目标孔，并尝试开发原型 CNC 粘土铣床。
TARUS CNC 机床和 CMM 已在通用汽车北美的大部分模具和模型设施中使用，其中包括位于密歇根州沃伦市通用汽车技术中心园区内通用汽车设计中心旁边的雪佛兰和 Fisher Body。
GM Design 的流程开发团队知道 TARUS 并走近 TARUS 讨论 2D 数字化表，将 2D 工程图转换为用于 CAD/CAM 流程的数字线框文件，并帮助完成 GM 内部构建的 CNC 原型机 Claymill 他们正在努力解决这个问题。
TARUS 方正， Doug拉斯J Greig 拒绝完成通用汽车原型机，但同意快速制造一台专用便携式数控粘土铣床。
Doug之所以能够决定全面开发第一台真正的专用便携式粘土铣床，是因为 TARUS 成功制造传统大型数控机床，事实上 TARUS 还开发了自己的专有 CNC，具有完整的图形用户界面 (GUI)。
此 TARUS GUI 可以接受来自汽车制造商 CAD 系统的线框图和数学数据 TARUS CNC 和 CMM 软件。这使得测量探头能够测量便携式机器铣削全尺寸粘土模型所需的模型、对准和原点预设。
除了 Doug的机械设计工程技能， TARUS 曾经（并且仍然拥有）垂直整合的机器制造业务，包括机器结构制造、焊接、数控加工、油漆、控制面板接线、机器组装、软件部门、服务部门，甚至实验室认证的计量/机器校准部门。
这种垂直整合的方法允许 TARUS 快速创新并提供卓越的解决方案。
首先 TARUS Claymill 1986 年初安装在通用汽车公司，随后很快又安装了 3 个。消息很快就传遍了底特律各地。早期的 TARUS 客户包括福特、克莱斯勒、Cars & Concept、Modern Engineering、Pioneer Engineering、ASC 和 Creative Engineering。
自成立之日起2年内 Claymill，他们都购买了 TARUS Claymilling 机器。通用汽车最终为其位于美国、巴西、澳大利亚、韩国、日本和中国的各个设计工作室购买了超过 250 台机器。
此 TARUS 这个名字很快就成为了粘土建模行业的代名词。一代又一代的汽车雕塑家将粘土铣削数控机床简单地称为“TARUS' 要么 'Claymill“。
最快的 TARUS Claymill 盛大揭幕并被带到华尔道夫酒店展示 通用汽车“今天和明天的团队合作与技术”活动 – 仍然是 通用汽车公司历史上最大规模的技术展示.
TARUS 粘土磨坊也展示了其未来的能力 1980 世纪 1990 年代末到 XNUMX 年代初，EPCOT 中心的“动感世界”景点.
TARUS最新的 5 轴 CNC 机床是 LCMT，它是一种更轻、更安静的机床，具有完整的 5 轴功能，以及 CM5P（便携式）和 CM5R（导轨式），它们是原始机床的现代后代 TARUS Claymill.
今天，通用汽车位于通用汽车沃伦技术中心的大型新设计工作室正在配备 38 台新型 LCMT Claymill 塔和近 1 公里长的地面安装轨道，供机器行驶。
TARUS 仍然处于世界领先地位 claymilling 设备和解决方案，机器几乎遍布每个设有交通设计工作室的国家。
凭借软件创新的历史， TARUS 用户界面 (UI) Claymilling 机器是根据雕塑家和模型师的意见专门设计的，并且仍然是首选的行业标准。
在北美道路上行驶的超过一半的乘用车和许多商用车的最终形状和设计都来自于 TARUS Claymill.
来源：
TARUS 历史资料
Doug Greig小
戴夫 Greig
George Cook
亚历克斯·卡特里（退役）， TARUS
汽车名人堂
Ronald Pryka（已退休），通用汽车设计中心
克里斯托·达蒂尼，经理，
